2026 MAN TGS 33.400 BB

MAN TGS 33.400 6X4 BB CH | Chassis Cabin | EURO 2 | STOCK | MINING
Color: white
Vat: 21
Engine type: in-line
Power: 400
Fuel: diesel
Euro: 2
Axle wheelbase: 4200
Axle number: 3
Axle configuration: 6x4
Axle suspension: spring/spring
Axle 1 tyre size: 315/80 R 22.5
Axle 1 common tyre size: 315/80 R 22.5
Axle 1 brake type: 4195
Axle 2 brake type: 4195
Axle 2 tyre size: 315/80 R 22.5
Common brake type: 4195
Fuel tanks number: 1
Fuel tanks common volume: 400
Pto: 1
EN: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Chassis Cab | 400 HP | EURO-2 | Heavy-Duty | STOCK The MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Chassis Cab is for sale and provides a robust heavy-duty platform for professional transport, construction, industrial, infrastructure and specialised commercial vehicle applications. Powered by the proven MAN D2676 LFBX D26 six-cylinder EURO-2 diesel engine producing 400 HP / 294 kW and 2,050 Nm of torque, this MAN TGS combines dependable engine performance with a strong 6x4 drivetrain and the MAN TipMatic 12.28 OD automated transmission. Two driven planetary rear axles provide the mechanical strength and traction required for demanding commercial operations, while differential locks on both driven rear axles offer additional support when the vehicle operates on loose surfaces, unpaved access roads or challenging work sites. The 4,200 mm main wheelbase, heavy chassis construction and full mechanical leaf-spring suspension provide a strong basis for professional vehicle body installation. With a technical gross vehicle weight of up to 33,000 kg, the MAN TGS 33.400 is designed for applications where chassis strength, payload potential and durability are essential. Its warm-country specification, raised engine air intake, additional fuel filtration and radiator protection further prepare the vehicle for international operation in hot, dusty and demanding environments. Available through Schaften Automotive for worldwide export. QUICK HIGHLIGHTS Key specifications of the MAN TGS 33.400 6x4 BB CH. - MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - Heavy-Duty Chassis Cab - MAN D26 6-Cylinder EURO-2 Diesel Engine - 400 HP / 294 kW - 2,050 Nm Torque - MAN TipMatic 12.28 OD - Heavy-Duty 6x4 Drivetrain - Two Driven Planetary Rear Axles - Differential Locks on Both Driven Rear Axles - Full Mechanical Leaf-Spring Suspension - 4,200 mm Main Wheelbase - 1,400 mm Rear Axle Spacing - Up to 33,000 kg Technical GVW - MAN NH/4c PTO - 400-Litre Steel Fuel Tank - Bridgestone 315/80R22.5 Tyres - Twin Rear Tyres - MAN EVBec High-Performance Engine Brake - EBS & ABS - Warm-Country Configuration - Raised Engine Air Intake - MAN NN Cab - Air Conditioning - Left-Hand Drive - Available for Worldwide Export BUILT AS A PROFESSIONAL HEAVY-DUTY CHASSIS A chassis cab should give operators the freedom to configure the finished vehicle around the work it needs to perform. The MAN TGS 33.400 BB CH has been developed as a three-axle rigid chassis rather than a semitrailer tractor. This gives professional operators and bodybuilders a strong base from which to create a finished commercial vehicle according to specific transport requirements. Its 4,200 mm wheelbase provides useful installation space behind the cab while maintaining practical manoeuvrability for a three-axle truck. Combined with the heavy-duty frame and substantial axle capacities, the chassis is suitable for demanding commercial body installations where structural strength and load distribution are important. This flexibility makes the MAN TGS relevant across construction, industrial transport, infrastructure, logistics and other professional sectors where a standard road truck may not provide the required chassis strength. 400 HP MAN D26 EURO-2 ENGINE Heavy commercial vehicles need usable torque throughout the working day. The MAN D2676 LFBX D26 engine produces 400 HP and 2,050 Nm of torque, providing the pulling capability required when the completed vehicle operates with substantial body weight and commercial payload. Rather than relying solely on peak power, the D26 engine provides strong torque delivery for loaded starts, gradients and demanding regional operations. The EURO-2 emission specification is also particularly relevant for international export markets where straightforward diesel technology, local serviceability and compatibility with the available operating environment remain important considerations. For operators working far from highly specialised service networks, proven mechanical technology can provide an important long-term advantage. MAN TIPMATIC 12.28 OD The transmission determines how effectively engine performance reaches the road. The MAN TGS is equipped with the MAN TipMatic 12.28 OD automated transmission. Its automated shifting reduces driver workload during regular transport, while dedicated driving strategies allow the transmission behaviour to adapt to different operating conditions. The Efficiency program supports normal road use, while the Offroad strategy can provide a more suitable shifting pattern when the surface becomes less predictable. A Manoeuvre program also helps with accurate low-speed vehicle positioning. Together with the 400 HP D26 engine, this creates a drivetrain suitable for professional everyday transport as well as more demanding working environments. HEAVY-DUTY 6x4 DRIVETRAIN Two driven rear axles give this MAN significantly more traction than a conventional 4x2 rigid truck. The MAN TGS uses a 6x4 drivetrain with a non-driven steering axle at the front and two driven rear axles. Both rear axles use planetary reduction technology. This type of axle construction is particularly suitable for demanding commercial applications because torque reduction takes place close to the wheels, helping manage drivetrain loads while still delivering substantial pulling force. Differential locks are fitted to both driven rear axles. When the vehicle encounters gravel, loose surfaces, construction access roads or industrial yards, these systems can help maintain traction where a conventional road-oriented chassis may begin to struggle. The result is a practical compromise between road efficiency and increased capability outside ideal paved conditions. TWO DRIVEN PLANETARY REAR AXLES Chassis strength is particularly important once the finished vehicle begins carrying substantial loads. Each driven rear axle has a technical capacity of 13,000 kg, creating a strong tandem foundation beneath the chassis. The first rear axle transfers drive through to the second rear axle, providing continuous power through the tandem arrangement. Both axles use twin rear tyres, heavy mechanical suspension and differential locks. Together, these components provide the rear chassis with the load-bearing strength and traction required for professional rigid-truck applications. Actual axle loads will naturally depend on the final body, equipment position and payload distribution. FULL LEAF-SPRING BB SUSPENSION The BB designation represents a complete mechanical leaf-spring configuration. The front axle uses two-leaf parabolic steel suspension, while both rear axles use five-leaf parabolic steel springs. For heavy commercial vehicles, mechanical leaf suspension provides a robust and straightforward solution for carrying substantial loads. It is especially relevant in international markets where durability and practical maintenance may be just as important as ride comfort. Combined with shock absorbers and stabilisers across the chassis, the suspension contributes to predictable vehicle behaviour under load while maintaining the heavy-duty character expected from a MAN TGS BB chassis. UP TO 33,000 KG TECHNICAL GVW The strength of a chassis is reflected not only in its engine output but also in the weight it has been engineered to support. The MAN TGS 33.400 has a national gross vehicle weight of 26,000 kg and a technical gross vehicle weight of up to 33,000 kg. This technical capacity gives the vehicle a substantial structural basis for professional body and payload combinations. The factory chassis weight with cab is approximately 9,588 kg. The remaining usable capacity of the finished vehicle will depend on the final body installation, auxiliary equipment, local registration limits and axle-load distribution. That is why the complete vehicle should always be engineered as one system rather than focusing only on nominal chassis capacity. 4,200 MM WHEELBASE Wheelbase has a direct influence on body space, weight distribution and manoeuvrability. The 4,200 mm main wheelbase of this MAN TGS provides a practical balance for a three-axle rigid chassis. It creates useful installation length behind the cab while retaining manageable overall dimensions for professional regional and site-based operation. The two rear axles are spaced 1,400 mm apart, while the chassis extends sufficiently behind the tandem to provide flexibility for different commercial body layouts. For professional bodybuilders, this means the vehicle can be configured around the actual transport task rather than forcing a body onto an unsuitable chassis dimension. HEAVY-DUTY CHASSIS FRAME Everything installed on a chassis depends on the frame underneath it. The MAN TGS uses a heavy chassis configuration with approximately 9.5 mm main frame side members. This provides the structural foundation required for demanding rigid-truck use. Body weight, payload, dynamic road loads and equipment all transfer forces into the original chassis frame during operation. Starting with a heavy frame therefore gives the bodybuilder and operator a stronger base from which to develop the final vehicle. The finished installation must always respect MAN body-building requirements and applicable vehicle regulations. MAN NH/4c PTO Some commercial applications require auxiliary equipment powered directly from the vehicle drivetrain. This MAN is equipped with a gearbox-dependent MAN NH/4c Power Take-Off. The PTO provides a factory-installed interface for compatible mechanical or hydraulic auxiliary systems that may be required by the finished vehicle configuration. Its actual use will depend entirely on the final body and equipment selected by the customer. This provides additional flexibility without defining the chassis around one specific application. WARM-COUNTRY CONFIGURATION International trucks often operate under significantly more demanding environmental conditions than vehicles used exclusively in Western Europe. High temperatures, dust and inconsistent fuel quality can all influence vehicle reliability. The MAN TGS therefore includes a warm-country specification designed to provide additional protection in these conditions. The raised engine air intake draws air from a higher position behind the cab. Additional fuel pre-filtration includes water separation and a water sensor, while radiator protection helps shield important cooling components. These features are especially relevant for international operations across Africa, the Middle East, Central Asia and other markets where heat, dust and remote working environments are common. HEAVY-DUTY BRAKING Controlling a heavily loaded commercial vehicle is just as important as moving it. The MAN TGS uses EBS and ABS together with Full Brake Assistant to support controlled braking performance. The MAN EVBec high-performance engine brake adds additional retarding force during loaded operation and longer descents. This reduces continuous reliance on the service brakes and can contribute to better vehicle control and reduced brake wear during demanding operation. Drum brakes are used across all three axles, creating a robust braking configuration suited to the heavy-duty character of the chassis. MAN NN PROFESSIONAL CAB The driver's workplace remains important even when the chassis is built primarily around professional transport. The compact MAN NN cab provides a practical environment for daily regional and site-based work. An air-suspended Comfort driver's seat, air conditioning, multifunction steering wheel, cruise control and Professional 12.3" instrumentation provide the main equipment required for productive daily operation. Its relatively compact exterior dimensions also preserve valuable chassis installation space behind the cab. For a rigid commercial vehicle, this allows more of the overall vehicle length to be used for the final body rather than the cab itself. IDEAL APPLICATIONS The MAN TGS 33.400 6x4 BB CH provides a strong foundation for a wide range of professional commercial vehicle configurations. - Construction Transport - Building Material Transport - Machinery Transport - Industrial Transport - Infrastructure Projects - General Cargo Transport - Equipment Transport - Utility Applications - Project Logistics - Regional Distribution - Industrial Site Operations - Specialised Rigid-Truck Bodies - Professional Fleet Operations - International Export Applications TECHNICAL SPECIFICATIONS Complete technical overview of the MAN TGS 33.400 6x4 BB CH. - Vehicle: MAN TGS 33.400 - Model & Variant: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - Vehicle Type: Chassis Cab - Drive Configuration: 6x4 - Engine: MAN D2676 LFBX D26 - Engine Configuration: 6-Cylinder Diesel - Power: 400 HP / 294 kW - Torque: 2,050 Nm - Emission Standard: EURO-2 - Transmission: MAN TipMatic 12.28 OD - Clutch: Reinforced 430 mm LongLife - Axle Ratio: i = 4.00 - Main Wheelbase: 4,200 mm - Rear Axle Spacing: 1,400 mm - National GVW: 26,000 kg - Technical GVW: 33,000 kg - Chassis Weight with Cab: Approx. 9,588 kg - Permitted Front Axle Load: 8,000 kg - First Rear Axle: 13,000 kg Driven Planetary - Second Rear Axle: 13,000 kg Driven Planetary - Differential Locks: Both Driven Rear Axles - Suspension: Leaf / Leaf – BB - Braking System: EBS & ABS - Engine Brake: MAN EVBec - Tyres: Bridgestone 315/80R22.5 - Rear Tyres: Twin - Fuel Tank: 400-Litre Steel - PTO: MAN NH/4c - Rear Towing Coupling: ROCKINGER SK5 - Cab: MAN NN - Steering: Left-Hand Drive - Air Conditioning: Yes - Cruise Control: Yes - Warm-Country Configuration: Yes - Raised Engine Air Intake: Yes - Overall Length: Approx. 9,775 mm - Overall Height Unladen: Approx. 3,284 mm - Cab Width: 2,240 mm - Wall-to-Wall Turning Circle: Approx. 20.6 m WHY CHOOSE THE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH? The strongest advantage of this MAN is the balance between drivetrain strength, chassis capacity and body-building flexibility. Its 400 HP D26 engine provides dependable performance, while the two driven planetary rear axles give the vehicle the traction and mechanical capability expected from a heavy-duty 6x4 chassis. The 4,200 mm wheelbase and strong frame create a versatile base for professional vehicle construction without defining the truck around one single application. Combined with mechanical leaf suspension and warm-country equipment, this makes the MAN TGS particularly suitable for demanding international commercial operations. WHY BUY FROM SCHAFTEN AUTOMOTIVE? Schaften Automotive specialises in supplying professional commercial vehicles for international markets. We support customers from vehicle selection through final delivery. Depending on the project, this can include technical configuration, body-building coordination, modifications, export documentation, customs handling, international road transport and worldwide shipping. Rather than simply selling a chassis, our aim is to help customers obtain a complete commercial vehicle that matches the requirements of their operation. One vehicle. One export partner. One complete solution. MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 CHASSIS CAB FOR SALE Looking for a MAN TGS 33.400 for sale, MAN 6x4 chassis cab, MAN EURO-2 heavy-duty truck or MAN chassis for professional body building? The MAN TGS 33.400 6x4 BB CH combines 400 HP, 2,050 Nm, MAN TipMatic transmission, two driven planetary rear axles, differential locks, full mechanical leaf suspension and a technical GVW of up to 33,000 kg. For professional operators requiring a strong and versatile MAN chassis for international commercial use, this configuration provides an excellent foundation. INTERESTED IN THE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2? Contact Schaften Automotive for current availability, pricing, complete technical specifications, body-building possibilities and worldwide export options. [email protected] +31 (0)10 268 9876 – also available via WhatsApp
FR: ***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Châssis Cabine | 400 CH | EURO-2 | Heavy-Duty | EN STOCK*** *Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Châssis Cabine est à vendre et offre une plateforme heavy-duty robuste pour le transport professionnel, la construction, l’industrie, les infrastructures et les applications spécialisées de véhicules industriels.* Équipé du moteur diesel six cylindres MAN D2676 LFBX D26 EURO-2 éprouvé développant 400 CH / 294 kW et 2 050 Nm de couple, ce MAN TGS combine des performances moteur fiables avec une transmission robuste 6x4 et la boîte automatisée MAN TipMatic 12.28 OD. Deux essieux arrière planétaires moteurs fournissent la résistance mécanique et la motricité nécessaires aux opérations commerciales exigeantes, tandis que les blocages de différentiel sur les deux essieux arrière moteurs apportent une assistance supplémentaire lorsque le véhicule évolue sur des surfaces meubles, des voies d’accès non revêtues ou des chantiers difficiles. L’empattement principal de 4 200 mm, la construction heavy-duty du châssis et la suspension entièrement mécanique à ressorts à lames constituent une base solide pour l’installation professionnelle de carrosseries. Avec un poids total technique allant jusqu’à 33 000 kg, le MAN TGS 33.400 est conçu pour les applications où la résistance du châssis, le potentiel de charge utile et la durabilité sont essentiels. Sa spécification pour pays chauds, sa prise d’air moteur surélevée, sa filtration supplémentaire du carburant et sa protection de radiateur préparent davantage le véhicule à une utilisation internationale dans des environnements chauds, poussiéreux et exigeants. Disponible auprès de Schaften Automotive pour l’exportation dans le monde entier. ***POINTS FORTS*** *Principales caractéristiques du MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.* - MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - Châssis cabine Heavy-Duty - Moteur diesel MAN D26 6 cylindres EURO-2 - 400 CH / 294 kW - Couple de 2 050 Nm - MAN TipMatic 12.28 OD - Transmission Heavy-Duty 6x4 - Deux essieux arrière planétaires moteurs - Blocages de différentiel sur les deux essieux arrière moteurs - Suspension entièrement mécanique à ressorts à lames - Empattement principal de 4 200 mm - Espacement entre essieux arrière de 1 400 mm - Jusqu’à 33 000 kg de PTAC technique - PTO MAN NH/4c - Réservoir de carburant en acier de 400 litres - Pneus Bridgestone 315/80R22.5 - Pneus arrière jumelés - Frein moteur haute performance MAN EVBec - EBS & ABS - Configuration pour pays chauds - Prise d’air moteur surélevée - Cabine MAN NN - Climatisation - Conduite à gauche - Disponible pour exportation mondiale ***CONÇU COMME UN CHÂSSIS HEAVY-DUTY PROFESSIONNEL*** *Un châssis cabine doit offrir aux opérateurs la liberté de configurer le véhicule final autour du travail qu’il doit accomplir.* Le MAN TGS 33.400 BB CH a été développé comme un châssis rigide à trois essieux plutôt que comme un tracteur de semi-remorque. Cela offre aux opérateurs professionnels et aux carrossiers une base solide à partir de laquelle créer un véhicule industriel complet selon des exigences de transport spécifiques. Son empattement de 4 200 mm offre un espace d’installation utile derrière la cabine tout en conservant une maniabilité pratique pour un camion à trois essieux. Associé au cadre heavy-duty et aux importantes capacités d’essieux, le châssis convient aux carrosseries professionnelles exigeantes où la résistance structurelle et la répartition des charges sont importantes. Cette flexibilité rend le MAN TGS pertinent pour la construction, le transport industriel, les infrastructures, la logistique et d’autres secteurs professionnels où un camion routier standard peut ne pas offrir la résistance de châssis nécessaire. ***MOTEUR MAN D26 EURO-2 DE 400 CH*** *Les véhicules industriels lourds ont besoin d’un couple utilisable tout au long de la journée de travail.* Le moteur MAN D2676 LFBX D26 développe **400 CH et 2 050 Nm de couple**, fournissant la capacité de traction nécessaire lorsque le véhicule final fonctionne avec une carrosserie lourde et une charge utile commerciale importante. Plutôt que de dépendre uniquement de la puissance maximale, le moteur D26 offre un couple élevé lors des démarrages en charge, dans les pentes et pendant les opérations régionales exigeantes. La norme d’émission EURO-2 est également particulièrement adaptée aux marchés internationaux d’exportation où une technologie diesel simple, une maintenance locale aisée et la compatibilité avec l’environnement d’exploitation disponible restent des critères importants. Pour les opérateurs travaillant loin de réseaux d’entretien hautement spécialisés, une technologie mécanique éprouvée peut offrir un avantage important à long terme. ***MAN TIPMATIC 12.28 OD*** *La transmission détermine avec quelle efficacité les performances du moteur sont transmises à la route.* Le MAN TGS est équipé de la transmission automatisée MAN TipMatic 12.28 OD. Le changement de vitesses automatisé réduit la charge de travail du conducteur pendant le transport régulier, tandis que des stratégies de conduite dédiées permettent d’adapter le comportement de la transmission aux différentes conditions d’utilisation. Le programme Efficiency prend en charge l’utilisation routière normale, tandis que la stratégie Offroad peut fournir une logique de changement de vitesses plus adaptée lorsque la surface devient moins prévisible. Un programme Manoeuvre facilite également le positionnement précis du véhicule à basse vitesse. Associée au moteur D26 de 400 CH, cette configuration crée une chaîne cinématique adaptée au transport professionnel quotidien ainsi qu’aux environnements de travail plus exigeants. ***TRANSMISSION HEAVY-DUTY 6x4*** *Deux essieux arrière moteurs donnent à ce MAN nettement plus de motricité qu’un camion rigide conventionnel 4x2.* Le MAN TGS utilise une transmission 6x4 avec un essieu directeur avant non moteur et deux essieux arrière moteurs. Les deux essieux arrière utilisent une technologie de réduction planétaire. Ce type de construction d’essieu est particulièrement adapté aux applications commerciales exigeantes, car la réduction du couple s’effectue près des roues, ce qui aide à gérer les charges sur la chaîne cinématique tout en continuant à fournir une force de traction importante. Des blocages de différentiel sont installés sur les deux essieux arrière moteurs. Lorsque le véhicule rencontre du gravier, des surfaces meubles, des routes d’accès aux chantiers ou des sites industriels, ces systèmes peuvent aider à maintenir la motricité là où un châssis conventionnel destiné à la route peut commencer à éprouver des difficultés. Le résultat est un compromis pratique entre efficacité routière et capacité accrue en dehors de conditions asphaltées idéales. ***DEUX ESSIEUX ARRIÈRE PLANÉTAIRES MOTEURS*** *La résistance du châssis est particulièrement importante lorsque le véhicule final commence à transporter des charges importantes.* Chaque essieu arrière moteur possède une capacité technique de **13 000 kg**, créant une base tandem solide sous le châssis. Le premier essieu arrière transmet l’entraînement au second essieu arrière, assurant ainsi une transmission continue de la puissance à travers l’ensemble tandem. Les deux essieux utilisent des pneus arrière jumelés, une suspension mécanique heavy-duty et des blocages de différentiel. Ensemble, ces composants offrent à l’arrière du châssis la capacité de charge et la motricité nécessaires aux applications professionnelles de camions rigides. Les charges réelles sur essieux dépendront naturellement de la carrosserie finale, de la position des équipements et de la répartition de la charge utile. ***SUSPENSION BB ENTIÈREMENT À RESSORTS À LAMES*** *La désignation BB représente une configuration entièrement mécanique à ressorts à lames.* L’essieu avant utilise une suspension parabolique en acier à deux lames, tandis que les deux essieux arrière utilisent des ressorts paraboliques en acier à cinq lames. Pour les véhicules industriels lourds, la suspension mécanique à ressorts à lames offre une solution robuste et simple pour supporter des charges importantes. Elle est particulièrement pertinente sur les marchés internationaux où la durabilité et la facilité d’entretien peuvent être aussi importantes que le confort de conduite. Associée aux amortisseurs et stabilisateurs sur l’ensemble du châssis, la suspension contribue à un comportement prévisible du véhicule sous charge tout en conservant le caractère heavy-duty attendu d’un châssis MAN TGS BB. ***JUSQU’À 33 000 KG DE PTAC TECHNIQUE*** *La résistance d’un châssis ne se reflète pas uniquement dans la puissance de son moteur, mais également dans le poids qu’il a été conçu pour supporter.* Le MAN TGS 33.400 possède un poids total national de 26 000 kg et un poids total technique allant jusqu’à 33 000 kg. Cette capacité technique offre au véhicule une base structurelle importante pour les combinaisons professionnelles de carrosserie et de charge utile. Le poids d’usine du châssis avec cabine est d’environ 9 588 kg. La capacité utile restante du véhicule final dépendra de la carrosserie installée, des équipements auxiliaires, des limites locales d’immatriculation et de la répartition des charges sur les essieux. C’est pourquoi le véhicule complet doit toujours être conçu comme un seul système plutôt que de se concentrer uniquement sur la capacité nominale du châssis. ***EMPATTEMENT DE 4 200 MM*** *L’empattement influence directement l’espace disponible pour la carrosserie, la répartition du poids et la maniabilité.* L’empattement principal de 4 200 mm de ce MAN TGS offre un équilibre pratique pour un châssis rigide à trois essieux. Il crée une longueur d’installation utile derrière la cabine tout en conservant des dimensions générales adaptées aux opérations professionnelles régionales et sur chantier. Les deux essieux arrière sont espacés de 1 400 mm, tandis que le châssis s’étend suffisamment derrière le tandem pour offrir une flexibilité adaptée à différents types de carrosseries commerciales. Pour les carrossiers professionnels, cela signifie que le véhicule peut être configuré autour de la tâche de transport réelle plutôt que d’imposer une carrosserie à des dimensions de châssis inadaptées. ***CADRE DE CHÂSSIS HEAVY-DUTY*** *Tout ce qui est installé sur un châssis dépend du cadre situé en dessous.* Le MAN TGS utilise une configuration de châssis heavy-duty avec des longerons principaux d’environ 9,5 mm d’épaisseur. Cela fournit la base structurelle nécessaire aux utilisations exigeantes d’un camion rigide. Le poids de la carrosserie, la charge utile, les charges dynamiques de la route et les équipements transmettent tous des forces au cadre de châssis d’origine pendant l’utilisation. Commencer avec un cadre robuste offre donc au carrossier et à l’opérateur une base plus solide pour développer le véhicule final. L’installation finale doit toujours respecter les exigences MAN en matière de carrosserie et la réglementation applicable aux véhicules. ***PTO MAN NH/4c*** *Certaines applications commerciales nécessitent des équipements auxiliaires entraînés directement par la chaîne cinématique du véhicule.* Ce MAN est équipé d’une prise de force MAN NH/4c dépendante de la boîte de vitesses. La PTO fournit une interface installée en usine pour des systèmes auxiliaires mécaniques ou hydrauliques compatibles pouvant être nécessaires selon la configuration finale du véhicule. Son utilisation réelle dépendra entièrement de la carrosserie finale et des équipements choisis par le client. Cela offre une flexibilité supplémentaire sans limiter le châssis à une seule application spécifique. ***CONFIGURATION POUR PAYS CHAUDS*** *Les camions internationaux fonctionnent souvent dans des conditions environnementales nettement plus exigeantes que les véhicules utilisés exclusivement en Europe occidentale.* Les températures élevées, la poussière et une qualité de carburant irrégulière peuvent toutes influencer la fiabilité du véhicule. Le MAN TGS comprend donc une spécification pour pays chauds conçue pour offrir une protection supplémentaire dans ces conditions. La prise d’air moteur surélevée aspire l’air depuis une position plus élevée derrière la cabine. La préfiltration supplémentaire du carburant comprend un séparateur d’eau et un capteur d’eau, tandis que la protection du radiateur aide à protéger les composants importants du système de refroidissement. Ces caractéristiques sont particulièrement pertinentes pour les opérations internationales en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie centrale et sur d’autres marchés où la chaleur, la poussière et les environnements de travail isolés sont courants. ***SYSTÈME DE FREINAGE HEAVY-DUTY*** *Contrôler un véhicule industriel fortement chargé est tout aussi important que le mettre en mouvement.* Le MAN TGS utilise l’EBS et l’ABS avec Full Brake Assistant pour assurer des performances de freinage contrôlées. Le frein moteur haute performance MAN EVBec ajoute une force de ralentissement supplémentaire pendant les opérations en charge et les longues descentes. Cela réduit la dépendance continue envers les freins de service et peut contribuer à un meilleur contrôle du véhicule ainsi qu’à une réduction de l’usure des freins pendant les utilisations exigeantes. Des freins à tambour sont utilisés sur les trois essieux, créant une configuration de freinage robuste adaptée au caractère heavy-duty du châssis. ***CABINE PROFESSIONNELLE MAN NN*** *Le poste de travail du conducteur reste important même lorsque le châssis est principalement conçu autour du transport professionnel.* La cabine compacte MAN NN offre un environnement pratique pour le travail régional quotidien et les opérations sur chantier. Un siège conducteur Comfort à suspension pneumatique, la climatisation, un volant multifonction, le régulateur de vitesse et l’instrumentation Professional 12,3" fournissent les principaux équipements nécessaires à une utilisation quotidienne productive. Ses dimensions extérieures relativement compactes préservent également un espace précieux sur le châssis derrière la cabine. Pour un véhicule industriel rigide, cela permet d’utiliser une plus grande partie de la longueur totale du véhicule pour la carrosserie finale plutôt que pour la cabine elle-même. ***APPLICATIONS IDÉALES*** *Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH offre une base solide pour une large gamme de configurations professionnelles de véhicules industriels.* - Transport pour la construction - Transport de matériaux de construction - Transport de machines - Transport industriel - Projets d’infrastructure - Transport de marchandises générales - Transport d’équipements - Applications utilitaires - Logistique de projet - Distribution régionale - Opérations sur sites industriels - Carrosseries spécialisées pour camions rigides - Opérations professionnelles de flotte - Applications d’exportation internationale ***SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES*** *Vue d’ensemble technique complète du MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.* - Véhicule : MAN TGS 33.400 - Modèle & variante : MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - Type de véhicule : Châssis cabine - Configuration de transmission : 6x4 - Moteur : MAN D2676 LFBX D26 - Configuration moteur : Diesel 6 cylindres - Puissance : 400 CH / 294 kW - Couple : 2 050 Nm - Norme d’émission : EURO-2 - Transmission : MAN TipMatic 12.28 OD - Embrayage : Renforcé 430 mm LongLife - Rapport de pont : i = 4.00 - Empattement principal : 4 200 mm - Espacement des essieux arrière : 1 400 mm - PTAC national : 26 000 kg - PTAC technique : 33 000 kg - Poids du châssis avec cabine : Env. 9 588 kg - Charge autorisée sur essieu avant : 8 000 kg - Premier essieu arrière : 13 000 kg, planétaire moteur - Deuxième essieu arrière : 13 000 kg, planétaire moteur - Blocages de différentiel : Sur les deux essieux arrière moteurs - Suspension : Lames / Lames – BB - Système de freinage : EBS & ABS - Frein moteur : MAN EVBec - Pneus : Bridgestone 315/80R22.5 - Pneus arrière : Jumelés - Réservoir de carburant : Acier 400 litres - PTO : MAN NH/4c - Attelage arrière : ROCKINGER SK5 - Cabine : MAN NN - Direction : Conduite à gauche - Climatisation : Oui - Régulateur de vitesse : Oui - Configuration pour pays chauds : Oui - Prise d’air moteur surélevée : Oui - Longueur totale : Env. 9 775 mm - Hauteur totale à vide : Env. 3 284 mm - Largeur de cabine : 2 240 mm - Diamètre de braquage mur à mur : Env. 20,6 m ***POURQUOI CHOISIR LE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH ?*** *Le principal avantage de ce MAN est l’équilibre entre la robustesse de la chaîne cinématique, la capacité du châssis et la flexibilité de carrosserie.* Son moteur D26 de 400 CH fournit des performances fiables, tandis que les deux essieux arrière planétaires moteurs donnent au véhicule la motricité et les capacités mécaniques attendues d’un châssis heavy-duty 6x4. L’empattement de 4 200 mm et le cadre robuste créent une base polyvalente pour la construction professionnelle de véhicules sans limiter le camion à une seule application. Associé à la suspension mécanique à ressorts à lames et aux équipements pour pays chauds, cela rend le MAN TGS particulièrement adapté aux opérations commerciales internationales exigeantes. ***POURQUOI ACHETER CHEZ SCHAFTEN AUTOMOTIVE ?*** *Schaften Automotive est spécialisé dans la fourniture de véhicules industriels professionnels destinés aux marchés internationaux.* Nous accompagnons nos clients depuis la sélection du véhicule jusqu’à la livraison finale. Selon le projet, cela peut inclure la configuration technique, la coordination de la carrosserie, les modifications, les documents d’exportation, les formalités douanières, le transport routier international et l’expédition dans le monde entier. Plutôt que de simplement vendre un châssis, notre objectif est d’aider les clients à obtenir un véhicule industriel complet correspondant aux exigences de leur activité. Un véhicule. Un partenaire export. Une solution complète. ***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 CHÂSSIS CABINE À VENDRE*** *Vous recherchez un MAN TGS 33.400 à vendre, un châssis cabine MAN 6x4, un camion heavy-duty MAN EURO-2 ou un châssis MAN pour une carrosserie professionnelle ?* Le MAN TGS 33.400 6x4 BB CH combine 400 CH, 2 050 Nm, une transmission MAN TipMatic, deux essieux arrière planétaires moteurs, des blocages de différentiel, une suspension entièrement mécanique à ressorts à lames et un PTAC technique allant jusqu’à 33 000 kg. Pour les opérateurs professionnels recherchant un châssis MAN robuste et polyvalent pour une utilisation commerciale internationale, cette configuration offre une excellente base. ***INTÉRESSÉ PAR LE MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2 ?*** *Contactez Schaften Automotive pour connaître la disponibilité actuelle, les prix, les spécifications techniques complètes, les possibilités de carrosserie et les options d’exportation dans le monde entier.* [email protected] +31 (0)10 268 9876 – également disponible via WhatsApp
AR: ***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH شاحنة شاسيه بكابينة | 400 حصان | EURO-2 | للخدمة الشاقة | متوفرة بالمخزون*** *تتوفر شاحنة MAN TGS 33.400 6x4 BB CH شاسيه بكابينة للبيع، وتوفر منصة قوية للخدمة الشاقة للنقل الاحترافي والإنشاءات والصناعة والبنية التحتية وتطبيقات المركبات التجارية المتخصصة.* تعمل بمحرك الديزل المجرب MAN D2676 LFBX D26 سداسي الأسطوانات بمعيار EURO-2، والذي يولد قوة 400 حصان / 294 كيلوواط وعزم دوران يبلغ 2,050 نيوتن متر. وتجمع MAN TGS بين أداء المحرك الموثوق ونظام دفع قوي 6x4 وناقل الحركة الآلي MAN TipMatic 12.28 OD. يوفر المحوران الخلفيان الكوكبيان المدفوعان القوة الميكانيكية والجر اللازمين للعمليات التجارية الشاقة، بينما توفر أقفال التفاضل على كلا المحورين الخلفيين المدفوعين دعماً إضافياً عند تشغيل المركبة على الأسطح الرخوة أو طرق الوصول غير المعبدة أو مواقع العمل الصعبة. توفر قاعدة العجلات الرئيسية البالغة 4,200 مم، وبنية الشاسيه للخدمة الشاقة، ونظام التعليق الميكانيكي الكامل بالنوابض الورقية أساساً قوياً لتركيب هياكل المركبات الاحترافية. ومع وزن إجمالي فني للمركبة يصل إلى 33,000 كجم، تم تصميم MAN TGS 33.400 للتطبيقات التي تكون فيها قوة الشاسيه وإمكانية الحمولة والمتانة عوامل أساسية. كما أن مواصفات البلدان ذات المناخ الحار، ومدخل هواء المحرك المرتفع، والترشيح الإضافي للوقود، وحماية المبرد تجعل المركبة أكثر استعداداً للتشغيل الدولي في البيئات الحارة والمغبرة والصعبة. متوفرة من خلال Schaften Automotive للتصدير إلى جميع أنحاء العالم. ***أبرز المواصفات السريعة*** *المواصفات الرئيسية لشاحنة MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.* - MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - شاحنة شاسيه بكابينة للخدمة الشاقة - محرك ديزل MAN D26 سداسي الأسطوانات EURO-2 - 400 حصان / 294 كيلوواط - عزم دوران 2,050 نيوتن متر - MAN TipMatic 12.28 OD - نظام دفع 6x4 للخدمة الشاقة - محوران خلفيان كوكبيان مدفوعان - أقفال تفاضل على كلا المحورين الخلفيين المدفوعين - نظام تعليق ميكانيكي كامل بالنوابض الورقية - قاعدة عجلات رئيسية 4,200 مم - المسافة بين المحورين الخلفيين 1,400 مم - وزن إجمالي فني للمركبة يصل إلى 33,000 كجم - مأخذ قدرة MAN NH/4c PTO - خزان وقود فولاذي سعة 400 لتر - إطارات Bridgestone 315/80R22.5 - إطارات خلفية مزدوجة - فرامل محرك عالية الأداء MAN EVBec - EBS وABS - تجهيز للبلدان ذات المناخ الحار - مدخل هواء محرك مرتفع - كابينة MAN NN - تكييف هواء - مقود جهة اليسار - متوفرة للتصدير إلى جميع أنحاء العالم ***مصممة كشاسيه احترافي للخدمة الشاقة*** *يجب أن تمنح الشاحنة الشاسيه بكابينة المشغلين الحرية لتجهيز المركبة النهائية وفقاً للعمل الذي تحتاج إلى تنفيذه.* تم تطوير MAN TGS 33.400 BB CH كشاسيه صلب ثلاثي المحاور بدلاً من جرار نصف مقطورة. وهذا يمنح المشغلين المحترفين ومصنعي هياكل الشاحنات قاعدة قوية لإنشاء مركبة تجارية مكتملة وفقاً لمتطلبات النقل المحددة. توفر قاعدة العجلات البالغة 4,200 مم مساحة تركيب عملية خلف الكابينة، مع الحفاظ في الوقت نفسه على قدرة مناسبة على المناورة لشاحنة ثلاثية المحاور. وبالاقتران مع الإطار للخدمة الشاقة وقدرات المحاور الكبيرة، يكون الشاسيه مناسباً لتركيبات هياكل تجارية متطلبة حيث تكون القوة الهيكلية وتوزيع الأحمال مهمين. هذه المرونة تجعل MAN TGS مناسبة لقطاعات الإنشاءات والنقل الصناعي والبنية التحتية والخدمات اللوجستية وغيرها من القطاعات الاحترافية التي قد لا توفر فيها شاحنة الطرق القياسية قوة الشاسيه المطلوبة. ***محرك MAN D26 EURO-2 بقوة 400 حصان*** *تحتاج المركبات التجارية الثقيلة إلى عزم دوران قابل للاستخدام طوال يوم العمل.* ينتج محرك MAN D2676 LFBX D26 قوة **400 حصان وعزم دوران 2,050 نيوتن متر**، ما يوفر قدرة السحب المطلوبة عندما تعمل المركبة المكتملة مع وزن هيكل كبير وحمولة تجارية. بدلاً من الاعتماد فقط على أقصى قدرة، يوفر محرك D26 عزماً قوياً عند الانطلاق تحت الحمل وعلى المنحدرات وخلال العمليات الإقليمية الشاقة. كما أن مواصفات الانبعاثات EURO-2 ذات أهمية خاصة لأسواق التصدير الدولية التي تظل فيها تقنية الديزل البسيطة، وإمكانية الصيانة محلياً، والتوافق مع بيئة التشغيل المتاحة اعتبارات مهمة. وبالنسبة للمشغلين الذين يعملون بعيداً عن شبكات الخدمة المتخصصة للغاية، يمكن للتقنية الميكانيكية المجربة أن توفر ميزة مهمة على المدى الطويل. ***MAN TIPMATIC 12.28 OD*** *يحدد ناقل الحركة مدى كفاءة وصول أداء المحرك إلى الطريق.* تم تجهيز MAN TGS بناقل الحركة الآلي MAN TipMatic 12.28 OD. يقلل تبديل السرعات الآلي من عبء العمل على السائق أثناء النقل الاعتيادي، بينما تسمح استراتيجيات القيادة المخصصة لسلوك ناقل الحركة بالتكيف مع ظروف التشغيل المختلفة. يدعم برنامج Efficiency الاستخدام العادي على الطرق، بينما يمكن لاستراتيجية Offroad توفير نمط تبديل أكثر ملاءمة عندما يصبح سطح الطريق أقل استقراراً. كما يساعد برنامج Manoeuvre في التموضع الدقيق للمركبة عند السرعات المنخفضة. وبالاقتران مع محرك D26 بقوة 400 حصان، ينتج عن ذلك نظام دفع مناسب للنقل الاحترافي اليومي وكذلك لبيئات العمل الأكثر تطلباً. ***نظام دفع 6x4 للخدمة الشاقة*** *يوفر المحوران الخلفيان المدفوعان لهذه الشاحنة MAN قدرة جر أكبر بكثير مقارنة بشاحنة صلبة تقليدية 4x2.* تستخدم MAN TGS نظام دفع 6x4 بمحور توجيه أمامي غير مدفوع ومحورين خلفيين مدفوعين. ويستخدم كلا المحورين الخلفيين تقنية التخفيض الكوكبي. ويُعد هذا النوع من بناء المحاور مناسباً بشكل خاص للتطبيقات التجارية الصعبة لأن تخفيض عزم الدوران يحدث بالقرب من العجلات، ما يساعد على التحكم في الأحمال الواقعة على مجموعة نقل الحركة مع الاستمرار في توفير قوة سحب كبيرة. تم تركيب أقفال تفاضل على كلا المحورين الخلفيين المدفوعين. وعندما تواجه المركبة الحصى أو الأسطح الرخوة أو طرق الوصول إلى مواقع الإنشاء أو الساحات الصناعية، يمكن لهذه الأنظمة المساعدة في الحفاظ على الجر في الظروف التي قد يبدأ فيها شاسيه تقليدي مخصص للطرق في مواجهة الصعوبات. والنتيجة هي حل عملي يوازن بين الكفاءة على الطرق والقدرة الإضافية خارج ظروف الطرق المعبدة المثالية. ***محوران خلفيان كوكبيان مدفوعان*** *تكتسب قوة الشاسيه أهمية خاصة عندما تبدأ المركبة المكتملة في حمل أوزان كبيرة.* يتمتع كل محور خلفي مدفوع بقدرة فنية تبلغ **13,000 كجم**، ما يوفر قاعدة ترادفية قوية أسفل الشاسيه. وينقل المحور الخلفي الأول الحركة إلى المحور الخلفي الثاني، ما يوفر نقلاً مستمراً للقوة عبر ترتيب المحورين الترادفي. يستخدم كلا المحورين إطارات خلفية مزدوجة ونظام تعليق ميكانيكي للخدمة الشاقة وأقفال تفاضل. وتوفر هذه المكونات معاً للجزء الخلفي من الشاسيه قوة تحمل الأحمال والجر اللازمين لتطبيقات الشاحنات الصلبة الاحترافية. وبطبيعة الحال تعتمد أحمال المحاور الفعلية على الهيكل النهائي، وموقع المعدات، وتوزيع الحمولة. ***نظام تعليق BB كامل بالنوابض الورقية*** *يشير تصنيف BB إلى تكوين ميكانيكي كامل بالنوابض الورقية.* يستخدم المحور الأمامي نظام تعليق فولاذياً قطعياً مكوناً من وريقتين، بينما يستخدم كلا المحورين الخلفيين نوابض فولاذية قطعّية مكونة من خمس وريقات. وبالنسبة للمركبات التجارية الثقيلة، يوفر نظام التعليق الميكانيكي بالنوابض الورقية حلاً قوياً ومباشراً لحمل الأوزان الكبيرة. ويكتسب ذلك أهمية خاصة في الأسواق الدولية التي قد تكون فيها المتانة وسهولة الصيانة العملية بنفس أهمية راحة القيادة. وبالاقتران مع ممتصات الصدمات ومثبتات الشاسيه، يساهم نظام التعليق في سلوك متوقع للمركبة تحت الحمل مع الحفاظ على طابع الخدمة الشاقة المتوقع من شاسيه MAN TGS BB. ***وزن إجمالي فني للمركبة يصل إلى 33,000 كجم*** *لا تنعكس قوة الشاسيه فقط في قوة محركه، بل أيضاً في الوزن الذي تم تصميمه لتحمله.* تتمتع MAN TGS 33.400 بوزن إجمالي وطني للمركبة يبلغ 26,000 كجم ووزن إجمالي فني للمركبة يصل إلى 33,000 كجم. وتمنح هذه القدرة الفنية المركبة أساساً هيكلياً كبيراً لمختلف تركيبات الهيكل والحمولة الاحترافية. يبلغ وزن الشاسيه المصنعي مع الكابينة حوالي 9,588 كجم. وستعتمد القدرة المتبقية القابلة للاستخدام للمركبة المكتملة على تركيب الهيكل النهائي، والمعدات المساعدة، وحدود التسجيل المحلية، وتوزيع الأحمال على المحاور. ولهذا السبب يجب دائماً تصميم المركبة المكتملة كنظام واحد بدلاً من التركيز فقط على السعة الاسمية للشاسيه. ***قاعدة عجلات 4,200 مم*** *لقاعدة العجلات تأثير مباشر على مساحة الهيكل وتوزيع الوزن والقدرة على المناورة.* توفر قاعدة العجلات الرئيسية البالغة 4,200 مم لهذه الشاحنة MAN TGS توازناً عملياً لشاسيه صلب ثلاثي المحاور. فهي توفر طول تركيب مفيد خلف الكابينة، مع الحفاظ على أبعاد إجمالية يمكن التحكم بها للتشغيل الاحترافي الإقليمي وفي مواقع العمل. تبلغ المسافة بين المحورين الخلفيين 1,400 مم، بينما يمتد الشاسيه لمسافة كافية خلف مجموعة المحاور الترادفية لتوفير المرونة لمختلف تصميمات الهياكل التجارية. وبالنسبة لمصنعي الهياكل المحترفين، يعني ذلك إمكانية تجهيز المركبة وفقاً لمهمة النقل الفعلية بدلاً من إجبار هيكل على أبعاد شاسيه غير مناسبة. ***إطار شاسيه للخدمة الشاقة*** *يعتمد كل ما يتم تركيبه على الشاسيه على الإطار الموجود تحته.* تستخدم MAN TGS تكوين شاسيه للخدمة الشاقة مع أعضاء جانبية للإطار الرئيسي بسماكة تقارب 9.5 مم. وهذا يوفر الأساس الهيكلي المطلوب للاستخدام الشاق للشاحنات الصلبة. تنتقل قوى وزن الهيكل والحمولة وأحمال الطريق الديناميكية والمعدات جميعها إلى إطار الشاسيه الأصلي أثناء التشغيل. ولذلك فإن البدء بإطار قوي يمنح مصنع الهيكل والمشغل قاعدة أقوى لتطوير المركبة النهائية. يجب أن يلتزم التركيب النهائي دائماً بمتطلبات MAN لبناء الهياكل واللوائح المعمول بها للمركبات. ***مأخذ القدرة MAN NH/4c PTO*** *تتطلب بعض التطبيقات التجارية معدات مساعدة تعمل مباشرة من مجموعة نقل الحركة الخاصة بالمركبة.* تم تجهيز هذه الشاحنة MAN بمأخذ قدرة MAN NH/4c مرتبط بناقل الحركة. ويوفر مأخذ القدرة واجهة مركبة من المصنع للأنظمة الميكانيكية أو الهيدروليكية المساعدة المتوافقة التي قد يتطلبها تكوين المركبة النهائي. سيعتمد استخدامه الفعلي بالكامل على الهيكل النهائي والمعدات التي يختارها العميل. وهذا يوفر مرونة إضافية دون تحديد الشاسيه حول تطبيق واحد بعينه. ***تجهيز للبلدان ذات المناخ الحار*** *غالباً ما تعمل الشاحنات الدولية في ظروف بيئية أكثر تطلباً بكثير من المركبات المستخدمة حصرياً في أوروبا الغربية.* يمكن لدرجات الحرارة المرتفعة والغبار وعدم انتظام جودة الوقود أن تؤثر جميعها على موثوقية المركبة. ولذلك تتضمن MAN TGS مواصفات للبلدان ذات المناخ الحار مصممة لتوفير حماية إضافية في هذه الظروف. يسحب مدخل هواء المحرك المرتفع الهواء من موضع أعلى خلف الكابينة. ويتضمن الترشيح الإضافي المسبق للوقود فصل المياه ومستشعر مياه، بينما تساعد حماية المبرد في حماية مكونات التبريد المهمة. وتكتسب هذه المزايا أهمية خاصة للعمليات الدولية في أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى وغيرها من الأسواق التي تنتشر فيها الحرارة والغبار وبيئات العمل النائية. ***نظام فرامل للخدمة الشاقة*** *التحكم في مركبة تجارية محملة بشكل كبير لا يقل أهمية عن تحريكها.* تستخدم MAN TGS أنظمة EBS وABS مع Full Brake Assistant لدعم أداء فرملة محكوم. كما تضيف فرامل المحرك عالية الأداء MAN EVBec قوة تباطؤ إضافية أثناء التشغيل تحت الحمل وعلى المنحدرات الطويلة. ويقلل ذلك من الاعتماد المستمر على فرامل الخدمة ويمكن أن يساهم في تحسين التحكم بالمركبة وتقليل تآكل الفرامل أثناء التشغيل الشاق. وتستخدم فرامل أسطوانية على المحاور الثلاثة جميعها، ما يوفر تكوين فرملة قوي يتناسب مع طبيعة الشاسيه للخدمة الشاقة. ***كابينة MAN NN الاحترافية*** *تظل بيئة عمل السائق مهمة حتى عندما يتم تصميم الشاسيه أساساً حول النقل الاحترافي.* توفر كابينة MAN NN المدمجة بيئة عملية للعمل اليومي الإقليمي وفي مواقع العمل. ويوفر مقعد السائق Comfort المعلق هوائياً، وتكييف الهواء، وعجلة القيادة متعددة الوظائف، ومثبت السرعة، ولوحة العدادات Professional مقاس 12.3 بوصة المعدات الرئيسية اللازمة للتشغيل اليومي المنتج. كما تحافظ أبعادها الخارجية المدمجة نسبياً على مساحة تركيب قيّمة في الشاسيه خلف الكابينة. وبالنسبة لمركبة تجارية صلبة، يسمح ذلك باستخدام جزء أكبر من الطول الإجمالي للمركبة للهيكل النهائي بدلاً من الكابينة نفسها. ***التطبيقات المثالية*** *توفر MAN TGS 33.400 6x4 BB CH أساساً قوياً لمجموعة واسعة من تكوينات المركبات التجارية الاحترافية.* - نقل الإنشاءات - نقل مواد البناء - نقل الآلات - النقل الصناعي - مشاريع البنية التحتية - نقل البضائع العامة - نقل المعدات - تطبيقات الخدمات والمرافق - لوجستيات المشاريع - التوزيع الإقليمي - عمليات المواقع الصناعية - هياكل شاحنات صلبة متخصصة - عمليات الأساطيل الاحترافية - تطبيقات التصدير الدولية ***المواصفات الفنية*** *نظرة فنية كاملة على MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.* - المركبة: MAN TGS 33.400 - الطراز والتكوين: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH - نوع المركبة: شاحنة شاسيه بكابينة - تكوين الدفع: 6x4 - المحرك: MAN D2676 LFBX D26 - تكوين المحرك: ديزل سداسي الأسطوانات - القوة: 400 حصان / 294 كيلوواط - عزم الدوران: 2,050 نيوتن متر - معيار الانبعاثات: EURO-2 - ناقل الحركة: MAN TipMatic 12.28 OD - القابض: LongLife مقوى 430 مم - نسبة المحور: i = 4.00 - قاعدة العجلات الرئيسية: 4,200 مم - المسافة بين المحورين الخلفيين: 1,400 مم - الوزن الإجمالي الوطني للمركبة: 26,000 كجم - الوزن الإجمالي الفني للمركبة: 33,000 كجم - وزن الشاسيه مع الكابينة: حوالي 9,588 كجم - الحمولة المسموح بها على المحور الأمامي: 8,000 كجم - المحور الخلفي الأول: محور كوكبي مدفوع 13,000 كجم - المحور الخلفي الثاني: محور كوكبي مدفوع 13,000 كجم - أقفال التفاضل: على كلا المحورين الخلفيين المدفوعين - نظام التعليق: نوابض ورقية / نوابض ورقية – BB - نظام الفرامل: EBS وABS - فرامل المحرك: MAN EVBec - الإطارات: Bridgestone 315/80R22.5 - الإطارات الخلفية: مزدوجة - خزان الوقود: فولاذي سعة 400 لتر - مأخذ القدرة PTO: MAN NH/4c - وصلة السحب الخلفية: ROCKINGER SK5 - الكابينة: MAN NN - التوجيه: مقود جهة اليسار - تكييف الهواء: نعم - مثبت السرعة: نعم - تجهيز للبلدان ذات المناخ الحار: نعم - مدخل هواء المحرك المرتفع: نعم - الطول الإجمالي: حوالي 9,775 مم - الارتفاع الإجمالي بدون حمولة: حوالي 3,284 مم - عرض الكابينة: 2,240 مم - قطر الدوران من جدار إلى جدار: حوالي 20.6 متر ***لماذا تختار MAN TGS 33.400 6x4 BB CH؟*** *أقوى ميزة لهذه الشاحنة MAN هي التوازن بين قوة مجموعة نقل الحركة، وقدرة الشاسيه، ومرونة بناء الهياكل.* يوفر محرك D26 بقوة 400 حصان أداءً موثوقاً، بينما يمنح المحوران الخلفيان الكوكبيان المدفوعان المركبة قدرة الجر والقوة الميكانيكية المتوقعة من شاسيه 6x4 للخدمة الشاقة. توفر قاعدة العجلات البالغة 4,200 مم والإطار القوي قاعدة متعددة الاستخدامات لبناء المركبات الاحترافية دون تقييد الشاحنة بتطبيق واحد فقط. وبالاقتران مع نظام التعليق الميكانيكي بالنوابض الورقية ومعدات البلدان ذات المناخ الحار، تصبح MAN TGS مناسبة بشكل خاص للعمليات التجارية الدولية الصعبة. ***لماذا تشتري من SCHAFTEN AUTOMOTIVE؟*** *تتخصص Schaften Automotive في توريد المركبات التجارية الاحترافية للأسواق الدولية.* نحن ندعم العملاء بدءاً من اختيار المركبة وحتى التسليم النهائي. واعتماداً على المشروع، يمكن أن يشمل ذلك التكوين الفني، وتنسيق بناء الهيكل، والتعديلات، ووثائق التصدير، والإجراءات الجمركية، والنقل البري الدولي، والشحن إلى جميع أنحاء العالم. بدلاً من مجرد بيع شاسيه، نهدف إلى مساعدة العملاء في الحصول على مركبة تجارية مكتملة تتوافق مع متطلبات عملياتهم. مركبة واحدة. شريك تصدير واحد. حل متكامل واحد. ***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 شاحنة شاسيه بكابينة للبيع*** *هل تبحث عن MAN TGS 33.400 للبيع، أو شاحنة MAN شاسيه بكابينة 6x4، أو شاحنة MAN EURO-2 للخدمة الشاقة، أو شاسيه MAN لبناء هياكل المركبات الاحترافية؟* تجمع MAN TGS 33.400 6x4 BB CH بين قوة 400 حصان، وعزم دوران 2,050 نيوتن متر، وناقل الحركة MAN TipMatic، ومحورين خلفيين كوكبيين مدفوعين، وأقفال تفاضل، ونظام تعليق ميكانيكي كامل بالنوابض الورقية، ووزن إجمالي فني للمركبة يصل إلى 33,000 كجم. وبالنسبة للمشغلين المحترفين الذين يحتاجون إلى شاسيه MAN قوي ومتعدد الاستخدامات للاستخدام التجاري الدولي، يوفر هذا التكوين أساساً ممتازاً. ***هل أنت مهتم بـ MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2؟*** *تواصل مع Schaften Automotive لمعرفة التوفر الحالي والأسعار والمواصفات الفنية الكاملة وإمكانيات بناء الهياكل وخيارات التصدير إلى جميع أنحاء العالم.* [email protected] +31 (0)10 268 9876 – متاح أيضاً عبر WhatsApp
Ref No:ZU51641