2026 مان TGS 40.480 BB

MAN TGS 40.480 6x6 BB SA | Tractor Head | EURO-2 | Heavy Duty | Mini
Color: white
Vat: 21
Engine type: in-line
Power: 480
Cylinder count: 6
Drive type: All-Wheel Drive
Euro: 2
Axle wheelbase: 3900
Axle number: 3
Axle configuration: 6x6
Axle suspension: spring/spring
Axle 1 tyre size: 325/95 R 24
Axle 1 common tyre size: 325/95 R24
Axle 2 tyre size: 325/95 R 24
Common brake type: 4195
Gearbox type: TipMatic
Fuel tanks number: 1
Fuel tanks common volume: 590
Pto: 1
EN: MAN TGS 40.480 6x6 BB SA Tractor Head | 480 HP | EURO-2 | Heavy-Duty | STOCK The MAN TGS 40.480 6x6 BB SA Tractor Head is for sale and configured for professional heavy transport, heavy haulage, machinery transport, construction logistics, industrial transport and demanding semitrailer operations. Powered by the proven MAN D26 6-cylinder EURO-2 diesel engine producing 480 HP / 353 kW and 2,450 Nm of torque, this heavy-duty tractor combines a true 6x6 drivetrain with an engageable driven planetary front axle, two driven planetary rear axles, differential locks on all driven axles, a MAN G253 transfer case and MAN TipMatic 12.28 OD automated transmission. With a technically permissible gross vehicle weight of up to 40,000 kg, technical gross train weight of 64,000 kg and up to 90,000 kg Technical Load Plus gross train weight, the MAN TGS 40.480 provides a strong platform for specialised heavy transport. Its heavy-duty high-frame chassis, reinforced driveline, full leaf-spring suspension, warm-country configuration, raised engine air intake and optional 14.00R20 off-road tyres make it particularly suitable for demanding international operations. Available through Schaften Automotive for worldwide export. QUICK HIGHLIGHTS Heavy-duty specifications for professional international transport. - MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - Heavy-Duty Semitrailer Tractor - True 6x6 Drive Configuration - Engageable Driven Planetary Front Axle - Two Driven Heavy-Duty Planetary Rear Axles - Differential Locks on All Driven Axles - MAN D26 6-Cylinder EURO-2 Diesel Engine - 480 HP / 353 kW - 2,450 Nm Torque - MAN TipMatic 12.28 OD Automated Transmission - MAN G253 Transfer Case - On-Road & Off-Road Gearing - Push-Button Terrain Reduction - Reinforced Heavy-Duty Driveline - 30,000 Nm Functional-Limit Main Propshaft - 9,000 kg Technical Front Axle Capacity - 16,000 kg Technical Capacity per Rear Axle - Leaf / Leaf BB Suspension - 3,900 mm Main Wheelbase - Up to 40,000 kg Technical GVW - Up to 64,000 kg Technical GTW - Up to 90,000 kg Technical Load Plus GTW - Heavy-Duty High-Frame Chassis - JOST JSK 38 C 3.5" Fifth Wheel - Up to 36,000 kg Fifth-Wheel Coupling Load - MAN NH/4c PTO - RINGFEDER Type 6451 Rear Towing Coupling - 400-Litre Steel Fuel Tank - Warm-Country Configuration - Raised Engine Air Intake - Fuel Pre-Filter with Water Trap - Radiator Protection - Optional 14.00R20 Off-Road Tyres - Twin Rear Tyres - MAN EVBec High-Performance Engine Brake - EBS & ABS - Drum Brakes on All Axles - ADR-Compliant Vehicle Cabling - MAN TN Cab - Air Conditioning BUILT FOR SERIOUS HEAVY TRANSPORT Heavy transport requires much more than engine power alone. A heavy-duty tractor must combine engine torque, drivetrain strength, traction, axle capacity, cooling, chassis stability and the correct semitrailer equipment. The MAN TGS 40.480 6x6 BB SA is configured around these requirements. Unlike a conventional 4x2 tractor or 6x4 tractor with driven rear axles only, this MAN uses an engageable driven front axle together with two driven rear axles, creating a true 6x6 configuration when additional traction is required. Classified as a heavy-duty semitrailer tractor and equipped with a high-frame chassis, it provides a strong platform for machinery transport, construction equipment, industrial equipment, project cargo and other specialised heavy loads. 480 HP MAN D26 EURO-2 ENGINE Moving heavy combinations starts with torque. The MAN TGS 40.480 is powered by the proven MAN D2676 LFBV D26 6-cylinder diesel engine producing 353 kW / 480 HP and 2,450 Nm of torque. The EURO-2 configuration makes this vehicle particularly relevant for international markets where EURO-2 commercial vehicles remain suitable for local operating conditions. Its 2,450 Nm torque output provides the pulling force required for heavy semitrailer combinations, loaded starts, demanding gradients and professional heavy transport operations. MAN TIPMATIC 12.28 OD TRANSMISSION Power only becomes useful when it can be transferred effectively through the drivetrain. The vehicle is equipped with the MAN TipMatic 12.28 OD automated transmission. - MAN TipMatic 12.28 OD - MAN Idle Speed Driving - Efficiency Driving Program - Offroad Shift Strategy - Manoeuvre Driving Program The Efficiency and Offroad configurations support demanding combination weights, while the Manoeuvre program provides additional control during low-speed positioning of heavy semitrailers and low-loaders. Combined with the MAN G253 transfer case, the transmission provides a versatile drivetrain for road transport and demanding site-access operations. TRUE 6X6 DRIVETRAIN The major advantage of this MAN TGS is underneath the vehicle. This is a true 6x6 tractor. The front axle is an engageable driven planetary axle, while both rear axles are heavy-duty driven planetary axles. - Engageable Driven Front Axle - Driven Planetary Front Axle - Two Driven Planetary Rear Axles - Differential Locks on All Driven Axles - MAN G253 Transfer Case - On-Road Transfer Gear - Off-Road Transfer Gear - Neutral Position - Electronic Transfer-Case Lock Management - Push-Button Terrain Reduction - Reinforced Propshafts When the front axle drive is engaged, engine power can be transferred through all three axles, providing additional traction on difficult access roads, construction sites and unpaved surfaces. DRIVEN PLANETARY FRONT AXLE Unlike conventional heavy tractors, this MAN can also drive the front axle. The heavy-duty planetary steering axle has a technical capacity of 9,000 kg and includes engageable drive and a differential lock. - 9,000 kg Technical Front Axle Capacity - Planetary Axle Construction - Engageable Front-Axle Drive - Front Differential Lock - 3-Leaf Parabolic Steel Suspension - 9,500 kg Spring Load-Bearing Capacity - Shock Absorbers - Front Stabiliser This configuration provides additional traction when operating heavy combinations on difficult access roads or unpaved working areas. TWO 16-TONNE PLANETARY REAR AXLES Heavy transport requires both traction and mechanical strength. The MAN TGS uses two heavy-duty driven planetary rear axles with a technical capacity of 16,000 kg each. - Two Driven Rear Axles - 16,000 kg Technical Capacity per Rear Axle - Heavy-Duty Planetary Axles - Differential Lock on Both Rear Axles - Twin Rear Tyres - 5-Leaf Parabolic Steel Suspension - 16,000 kg Spring Load-Bearing Capacity per Rear Axle - Shock Absorbers - Rear Stabilisers DIFFERENTIAL LOCKS ON ALL DRIVEN AXLES Traction is about more than simply having multiple driven axles. The MAN TGS 40.480 6x6 is equipped with differential locks on the driven front axle and both driven rear axles. - Front Axle Differential Lock - First Rear Axle Differential Lock - Second Rear Axle Differential Lock - Warning Buzzer for Front Differential Lock These systems provide additional traction when road or site conditions become difficult. MAN G253 TRANSFER CASE A heavy-duty 6x6 tractor requires an appropriate transfer case. The MAN G253 transfer case provides: - On-Road Gear - Off-Road Gear - Neutral Position - Electronic Lock Management - Push-Button Terrain Reduction The off-road reduction provides increased control and lower gearing when manoeuvring heavy combinations or accessing difficult worksites. MAN specifies a maximum technical gross weight of 55,000 kg while the off-road reduction ratio is engaged. Higher technical train-weight ratings therefore do not automatically apply during off-road reduction use. REINFORCED HEAVY-DUTY DRIVELINE High torque and heavy combination weights place substantial loads on drivetrain components. The reinforced drivetrain includes: - Reinforced Main Propshaft - Reinforced Propshaft to Second Rear Axle - 30,000 Nm Main Propshaft Functional Limit - Reinforced 430 mm Single-Disc Dry LongLife Clutch - Heavy-Duty Planetary Axles - MAN G253 Transfer Case - Axle Ratio i = 4.33 This provides the mechanical strength required to transfer the MAN D26 engine's 2,450 Nm through the 6x6 drivetrain. HEAVY-DUTY LEAF / LEAF BB SUSPENSION The BB designation represents a complete mechanical leaf-spring suspension configuration. Parabolic steel leaf springs are fitted to the front and both rear axles. - 3-Leaf Parabolic Steel Front Suspension - 5-Leaf Parabolic Steel Rear Suspension - 9,500 kg Front Spring Load Capacity - 16,000 kg Rear Spring Load Capacity per Axle - Shock Absorbers on All Axles - Stabilisers on All Axles - Reinforced Wishbone This robust mechanical suspension provides a practical foundation for demanding international heavy transport. UP TO 90,000 KG TECHNICAL LOAD PLUS Not every tractor is designed around the same combination weights. - 26,000 kg National Gross Vehicle Weight - 40,000 kg Technical Gross Vehicle Weight - 40,000 kg Technical Load Plus GVW - 45,000 kg National Gross Train Weight - 64,000 kg Technical Gross Train Weight - 90,000 kg Technical Load Plus Gross Train Weight A Technical Load Plus gross train weight of up to 90 tonnes places this MAN firmly within specialised heavy transport territory. It creates possibilities for low-loaders, machinery transport, construction equipment and industrial project cargo. Actual permissible operating weights remain dependent on local legislation, registration, semitrailer configuration, axle loads, route restrictions and transport permits. HEAVY-DUTY HIGH-FRAME CHASSIS A heavy-duty drivetrain needs a suitable chassis underneath it. The MAN TGS uses a heavy high-frame chassis with a 9.5 mm main frame side member. - Heavy Chassis Class - Heavy Basic Vehicle Layout - High Frame - 9.5 mm Main Frame Side Member - Dedicated Semitrailer Auxiliary Frame - Angled Rear Frame End - 700 mm Rear Frame Overhang - Heavy-Duty Transport Configuration The chassis provides a strong structural foundation for the drivetrain, fifth wheel and demanding semitrailer applications. JOST JSK 38 C 3.5" FIFTH WHEEL The tractor-to-semitrailer connection becomes increasingly important as transport weights rise. The MAN TGS is equipped with a JOST JSK 38 C 3.5-inch fifth-wheel coupling. - JOST JSK 38 C 3.5" Fifth Wheel - 3.5" Kingpin - 190 mm Installation Height - 1,075 mm Fifth-Wheel Lead - Manual Lubrication - Rubber Joint Bearing - Conventional Operating Handle - Pick-Up Plate Configuration - Up to 36,000 kg Fifth-Wheel Coupling Load This creates a dedicated heavy-duty semitrailer tractor configuration. PROFESSIONAL SEMITRAILER CONNECTIONS Dedicated connections behind the cab support professional semitrailer operation. - 2-Line Pneumatic Semitrailer Brake Connection - Spiral Air Lines - 24 V 15-Pin Electrical Socket - Electrical Spiral Cable - ABS Trailer Connection - Working Platform with Step This provides a practical connection arrangement for professional heavy transport. RINGFEDER REAR TOWING COUPLING In addition to the fifth wheel, the MAN TGS includes heavy-duty towing equipment. - RINGFEDER Type 6451 Towing Coupling - Rear Final-Cross-Member Installation - Integrated Front Central Coupling Jaw This adds practical towing capability for specialised transport and recovery applications. MAN NH/4C PTO Specialised transport operations can require additional auxiliary equipment. The gearbox-dependent MAN NH/4c PTO provides an interface for compatible mechanical or hydraulic systems. - MAN NH/4c PTO - Gearbox-Dependent - Shiftable - Short-Time Operation under 60 Minutes - Functional Parameters for Driving Operation WARM-COUNTRY CONFIGURATION Heavy transport is not limited to European highways. High temperatures, dust and remote working environments place additional demands on a vehicle. This MAN TGS is configured for warm-country deployment. - Warm-Country Vehicle Configuration - Raised Engine Air Intake Behind Cab - Heated Fuel Filter - Fuel Pre-Filter with Water Trap - Water Sensor - Dust-Swirl Reduction through Radiator Fan - Engine Cooler - Lower Radiator Protection - Front Radiator Protection Grille - Engine Coolant Level Warning The raised air intake draws engine air from a higher position behind the cab, while the fuel pre-filtration and radiator protection provide additional protection in dusty operating environments. HEAVY-DUTY BRAKING SYSTEM Moving a heavy combination is one challenge. Controlling it is another. The braking system includes: - Electronic Brake System – EBS - Anti-Lock Braking System – ABS - Full Brake Assistant - MAN EVBec High-Performance Engine Brake - Drum Brakes on All Axles - Parking Brake for Increased Gross Weight - Spring-Type Parking Brake on Rear Axles - Brake Lining Thickness Display - Brake Lining Wear Warning - Automatic Emergency Braking Signal The MAN EVBec engine brake provides additional braking performance during loaded operation and long descents, reducing dependence on the service brakes. 400-LITRE STEEL FUEL TANK The MAN TGS is equipped with a practical heavy-duty fuel configuration. - 400-Litre Fuel Capacity - Steel Fuel Tank - Right-Hand Chassis Installation - Lockable Fuel Filler Cap - Heated Fuel Filter - Fuel Pre-Filter - Water Trap - Water Sensor ADR-COMPLIANT VEHICLE CABLING The specification includes vehicle cabling prepared in accordance with ADR requirements. This makes the vehicle relevant for applications requiring ADR-compatible electrical preparation. Actual dangerous-goods transportation remains dependent on the final vehicle and semitrailer configuration, required certifications, approvals and local legislation. MAN TN CAB – BUILT FOR PROFESSIONAL DRIVERS Heavy transport often means long working days. The MAN TN cab combines compact external dimensions with practical equipment for professional operation. - MAN TN Cab - Manual Air Conditioning - Air-Sprung Comfort Driver's Seat - Driver's Seat Armrests - Co-Driver Seat with Storage - Multi-Function Steering Wheel - Adjustable Steering Wheel - Professional 12.3" Instrumentation - Cruise Control - Anti-Slip Control – ASR - Driver's Bunk - Bottom Bunk with Slatted Support - 70 mm Mattress - Storage beneath Bunk - External Storage Boxes - Central Locking with Remote Control - Interior Curtain - Windscreen Roller Blind - Reading Light - Entry Lighting The result is a practical working environment for professional daily transport. PRACTICAL HEAVY-DUTY EQUIPMENT Small equipment details can make a significant difference during demanding operations. - Three-Piece Steel Front Bumper - Stone Guards for Front Headlights - Two Yellow Revolving Beacons - LED Roof Spotlight - Integrated Front Coupling Jaw - RINGFEDER Rear Towing Coupling - Heated Air Dryer - Steel Compressed-Air Tanks - Reversing Warning System - Working Platform Behind Cab - Wheel Chock - Vehicle Toolkit - 12,000 kg Jack COMPACT DIMENSIONS FOR A 6X6 HEAVY-DUTY TRACTOR Despite its 6x6 drivetrain and heavy-duty configuration, the MAN TGS retains practical tractor dimensions. - 3,900 mm Main Wheelbase - 1,400 mm Rear Axle Spacing - 700 mm Rear Frame Overhang - Approx. 7,715 mm Overall Length - Approx. 3,618 mm Overall Height Unladen - 2,240 mm Cab Width - Approx. 22.0 m Wall-to-Wall Turning Circle These dimensions support practical manoeuvrability with low-loaders, machinery trailers and specialised semitrailers. IDEAL APPLICATIONS The MAN TGS 40.480 6x6 BB SA EURO-2 is particularly suitable for demanding heavy transport operations. - Heavy-Duty Transport - Heavy Haulage - Special Transport - Machinery Transport - Construction Equipment Transport - Heavy Equipment Transport - Low-Loader Transport - Semitrailer Operations - Project Cargo Transport - Infrastructure Projects - Construction Logistics - Industrial Transport - Mining Support Logistics - Quarry Support Transport - Oil & Gas Project Logistics - Remote Site Logistics - Equipment Relocation - Heavy Machinery Relocation - Regional Heavy Transport - International Heavy Transport - Difficult Access Routes - Unpaved Site Access - Construction Site Transport - Fleet Operations - Specialised Transport Projects - Worldwide Export Operations TECHNICAL SPECIFICATIONS Complete technical overview of the MAN TGS 40.480 6x6 BB SA. - Vehicle: MAN TGS 40.480 - Model & Variant: MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - Vehicle Type: Semitrailer Tractor - Application: Heavy-Duty Transport - Drive Configuration: 6x6 - Engine: MAN D2676 LFBV D26 Diesel - Engine Configuration: 6-Cylinder - Engine Power: 480 HP / 353 kW - Torque: 2,450 Nm - Emission Standard: EURO-2 - Transmission: MAN TipMatic 12.28 OD - Transfer Case: MAN G253 - Transfer Case Gearing: On-Road / Off-Road / Neutral - Terrain Reduction: Push-Button - Clutch: Reinforced 430 mm Single-Disc Dry LongLife - Main Propshaft Functional Limit: 30,000 Nm - Main Wheelbase: 3,900 mm - Rear Axle Spacing: 1,400 mm - Rear Frame Overhang: 700 mm - National Gross Vehicle Weight: 26,000 kg - Technical Gross Vehicle Weight: 40,000 kg - Technical Load Plus GVW: 40,000 kg - National Gross Train Weight: 45,000 kg - Technical Gross Train Weight: 64,000 kg - Technical Load Plus GTW: 90,000 kg - Front Axle: 9,000 kg Technical Capacity - Front Axle Type: Driven Engageable Planetary Axle - First Rear Axle: 16,000 kg Driven Planetary Axle - Second Rear Axle: 16,000 kg Driven Planetary Axle - Front Differential Lock: Yes - Rear Differential Locks: Both Driven Rear Axles - Axle Ratio: i = 4.33 - Suspension: Leaf / Leaf – BB - Front Suspension: 3-Leaf Parabolic Steel - Rear Suspension: 5-Leaf Parabolic Steel - Braking System: EBS & ABS - Brake Assistant: Yes - Engine Brake: MAN EVBec High-Performance Engine Brake - Brakes: Drum Brakes on All Axles - Tyre Configuration: Optional 14.00R20 Off-Road TL - Rear Tyres: Twin Tyres - Fuel Tank: 400-Litre Steel - Fifth Wheel: JOST JSK 38 C 3.5" - Kingpin: 3.5" - Fifth-Wheel Lead: 1,075 mm - Fifth-Wheel Installation Height: 190 mm - Fifth-Wheel Coupling Load: Up to 36,000 kg - Rear Towing Coupling: RINGFEDER Type 6451 - PTO: Gearbox-Dependent MAN NH/4c - Steering: Left-Hand Drive - Cab: MAN TN - Air Conditioning: Yes - Cruise Control: Yes - Driver's Seat: Air-Sprung Comfort - Driver's Bunk: Yes - Bunk Mattress: 70 mm - Instrumentation: Professional 12.3" - Warm-Country Configuration: Yes - Raised Engine Air Intake: Yes - ADR-Compliant Cabling: Yes - Overall Length: Approx. 7,715 mm - Overall Height Unladen: Approx. 3,618 mm - Cab Width: 2,240 mm - Wall-to-Wall Turning Circle: Approx. 22.0 m WHY CHOOSE THE MAN TGS 40.480 6X6 BB SA? Choosing the right heavy-duty tractor is about much more than horsepower. The MAN TGS 40.480 6x6 BB SA combines a 480 HP MAN D26 EURO-2 engine and 2,450 Nm of torque with MAN TipMatic transmission, MAN G253 transfer case, an engageable driven planetary front axle, two driven 16-tonne planetary rear axles and differential locks on all driven axles. Where a conventional 4x2 tractor is primarily designed for paved-road transport and a 6x4 adds additional rear-axle traction, this MAN 6x6 can also transfer drive to the front axle when required. Combined with its heavy-duty chassis, full leaf-spring suspension, JOST 3.5-inch fifth wheel, warm-country configuration, raised engine air intake and optional 14.00R20 tyres, this makes the vehicle particularly suitable for demanding international heavy transport beyond standard highway conditions. WHY BUY FROM SCHAFTEN AUTOMOTIVE? Schaften Automotive specialises in supplying professional commercial vehicles and heavy-duty transport solutions worldwide. As an international commercial vehicle export specialist, we support customers with much more than the vehicle itself. From technical vehicle selection and export documentation to customs handling, international transport, shipping, modifications and final preparation, our experienced team can support the complete process from purchase through delivery. Whether the MAN TGS is required for machinery transport in Africa, construction logistics in the Middle East, infrastructure projects in Central Asia, mining support or industrial transport, Schaften Automotive can provide a complete export solution. One vehicle. One export partner. One complete solution. MAN TGS 40.480 6X6 EURO-2 FOR SALE Looking for a MAN TGS 40.480 6x6 for sale, MAN 6x6 tractor head, MAN EURO-2 heavy-duty tractor or MAN 6x6 low-loader tractor? The MAN TGS 40.480 6x6 BB SA combines true 6x6 traction with a 480 HP MAN D26 EURO-2 engine, 2,450 Nm of torque, MAN TipMatic transmission, MAN G253 transfer case, heavy-duty planetary axles, differential locks, mechanical leaf-spring suspension and high technical combination weights. This makes it particularly suitable for heavy haulage, machinery transport, low-loader operations, construction equipment, industrial transport and specialised international transport. Schaften Automotive supplies professional commercial vehicles worldwide and can support the complete export process, including documentation, customs procedures, international transport, shipping and final vehicle preparation. INTERESTED IN THE MAN TGS 40.480 6X6 BB SA EURO-2? Contact Schaften Automotive for current availability, pricing, complete technical specifications, transport options and worldwide export possibilities. [email protected] +31 (0)10 268 9876 – also available via WhatsApp
FR: MAN TGS 40.480 6x6 BB SA Tracteur Routier | 480 CH | EURO-2 | Heavy-Duty | EN STOCK Le tracteur routier MAN TGS 40.480 6x6 BB SA est disponible à la vente et configuré pour le transport lourd professionnel, le heavy haulage, le transport de machines, la logistique de chantier, le transport industriel et les opérations exigeantes avec semi-remorque. Propulsé par le moteur diesel MAN D26 6 cylindres EURO-2 éprouvé développant 480 CH / 353 kW et un couple impressionnant de 2 450 Nm, ce tracteur MAN heavy-duty combine une véritable transmission 6x6 avec un essieu avant planétaire moteur enclenchable, deux essieux arrière planétaires moteurs heavy-duty, des blocages de différentiel sur tous les essieux moteurs, une boîte de transfert MAN G253 et une transmission automatisée MAN TipMatic 12.28 OD. Avec un poids total techniquement admissible allant jusqu'à 40 000 kg, un poids total technique roulant de 64 000 kg et jusqu'à 90 000 kg de Technical Load Plus, le MAN TGS 40.480 constitue une plateforme solide pour le transport lourd spécialisé. Son châssis surélevé heavy-duty, sa chaîne cinématique renforcée, sa suspension intégrale à lames, sa configuration pour pays chauds, sa prise d'air moteur surélevée et ses pneus tout-terrain 14.00R20 disponibles en option rendent ce MAN particulièrement adapté aux opérations de transport international exigeantes. Disponible chez Schaften Automotive pour exportation dans le monde entier. POINTS FORTS Spécifications heavy-duty pour le transport international professionnel. - MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - Tracteur pour semi-remorque Heavy-Duty - Véritable transmission 6x6 - Essieu avant planétaire moteur enclenchable - Deux essieux arrière planétaires moteurs heavy-duty - Blocages de différentiel sur tous les essieux moteurs - Moteur diesel MAN D26 6 cylindres EURO-2 - 480 CH / 353 kW - Couple de 2 450 Nm - Transmission automatisée MAN TipMatic 12.28 OD - Boîte de transfert MAN G253 - Rapports On-Road & Off-Road - Réduction terrain commandée par bouton - Chaîne cinématique heavy-duty renforcée - Arbre de transmission principal avec limite fonctionnelle de 30 000 Nm - Capacité technique de l'essieu avant : 9 000 kg - Capacité technique par essieu arrière : 16 000 kg - Suspension lames / lames – configuration BB - Empattement principal : 3 900 mm - PTAC technique jusqu'à 40 000 kg - PTRA technique jusqu'à 64 000 kg - PTRA Technical Load Plus jusqu'à 90 000 kg - Châssis surélevé heavy-duty - Sellette JOST JSK 38 C 3.5" - Charge sur sellette jusqu'à 36 000 kg - PTO MAN NH/4c - Crochet d'attelage arrière RINGFEDER Type 6451 - Réservoir de carburant en acier de 400 litres - Configuration pour pays chauds - Prise d'air moteur surélevée - Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau - Protection du radiateur - Pneus tout-terrain 14.00R20 en option - Roues jumelées arrière - Frein moteur haute performance MAN EVBec - EBS & ABS - Freins à tambour sur tous les essieux - Câblage véhicule conforme ADR - Cabine MAN TN - Climatisation CONÇU POUR LE TRANSPORT LOURD EXIGEANT Le transport lourd exige bien plus que de la puissance moteur. Un tracteur heavy-duty doit combiner couple moteur, robustesse de la chaîne cinématique, motricité, capacité des essieux, refroidissement, stabilité du châssis et équipement adapté pour semi-remorque. Le MAN TGS 40.480 6x6 BB SA a été configuré précisément autour de ces exigences. Contrairement à un tracteur routier conventionnel 4x2 ou à un 6x4 dont seuls les essieux arrière sont moteurs, ce MAN utilise un essieu avant moteur enclenchable en combinaison avec deux essieux arrière moteurs, créant une véritable configuration 6x6 lorsque davantage de motricité est nécessaire. Classé comme tracteur heavy-duty pour semi-remorque et équipé d'un châssis surélevé, il constitue une base robuste pour le transport de machines, d'engins de construction, d'équipements industriels, de cargaisons de projet et d'autres charges lourdes spécialisées. MOTEUR MAN D26 EURO-2 DE 480 CH Déplacer des ensembles lourds commence par le couple. Le MAN TGS 40.480 est équipé du moteur diesel MAN D2676 LFBV D26 6 cylindres éprouvé, développant 353 kW / 480 CH et 2 450 Nm de couple. La configuration EURO-2 rend ce MAN TGS particulièrement intéressant pour les marchés internationaux de véhicules industriels où les camions EURO-2 répondent aux conditions d'exploitation locales. Le couple de 2 450 Nm fournit la force de traction nécessaire pour déplacer des ensembles semi-remorque lourds, démarrer en charge, franchir des pentes exigeantes et assurer des opérations professionnelles de transport lourd. TRANSMISSION MAN TIPMATIC 12.28 OD La puissance n'est utile que lorsqu'elle peut être transmise efficacement par la chaîne cinématique. Le véhicule est équipé de la transmission automatisée MAN TipMatic 12.28 OD. - MAN TipMatic 12.28 OD - MAN Idle Speed Driving - Efficiency Driving Program - Offroad Shift Strategy - Manoeuvre Driving Program Les programmes Efficiency et Offroad prennent en charge des poids combinés élevés, tandis que le programme Manoeuvre offre un meilleur contrôle lors du positionnement à faible vitesse de semi-remorques lourdes et de porte-engins surbaissés. Combinée à la boîte de transfert MAN G253, la transmission offre une chaîne cinématique polyvalente pour le transport routier et l'accès à des sites de travail exigeants. VÉRITABLE TRANSMISSION 6X6 Le principal avantage de ce MAN TGS se trouve sous le véhicule. Il s'agit d'un véritable tracteur 6x6. L'essieu avant est un essieu planétaire moteur enclenchable, tandis que les deux essieux arrière sont des essieux planétaires moteurs heavy-duty. - Essieu avant moteur enclenchable - Essieu avant planétaire moteur - Deux essieux arrière planétaires moteurs - Blocages de différentiel sur tous les essieux moteurs - Boîte de transfert MAN G253 - Rapport On-Road - Rapport Off-Road - Position neutre - Gestion électronique du verrouillage de la boîte de transfert - Réduction terrain commandée par bouton - Arbres de transmission renforcés Lorsque l'entraînement de l'essieu avant est engagé, la puissance du moteur peut être transmise aux trois essieux, apportant une motricité supplémentaire sur les routes d'accès difficiles, les chantiers et les surfaces non revêtues. ESSIEU AVANT PLANÉTAIRE MOTEUR Contrairement aux tracteurs lourds conventionnels, ce MAN peut également entraîner l'essieu avant. L'essieu avant directeur planétaire heavy-duty dispose d'une capacité technique de 9 000 kg, d'un entraînement enclenchable et d'un blocage de différentiel. - Capacité technique de l'essieu avant : 9 000 kg - Construction planétaire - Entraînement de l'essieu avant enclenchable - Blocage de différentiel avant - Suspension avant à 3 lames paraboliques en acier - Capacité portante des ressorts : 9 500 kg - Amortisseurs - Stabilisateur avant Cette configuration offre une motricité supplémentaire lors de l'utilisation d'ensembles lourds sur des routes d'accès difficiles ou des zones de travail non revêtues. DEUX ESSIEUX ARRIÈRE PLANÉTAIRES DE 16 TONNES Le transport lourd exige à la fois motricité et résistance mécanique. Le MAN TGS utilise deux essieux arrière planétaires moteurs heavy-duty offrant chacun une capacité technique de 16 000 kg. - Deux essieux arrière moteurs - Capacité technique de 16 000 kg par essieu arrière - Essieux planétaires heavy-duty - Blocage de différentiel sur les deux essieux arrière - Roues jumelées sur les deux essieux arrière - Suspension à 5 lames paraboliques en acier - Capacité portante des ressorts : 16 000 kg par essieu arrière - Amortisseurs - Stabilisateurs arrière BLOCAGES DE DIFFÉRENTIEL SUR TOUS LES ESSIEUX MOTEURS La motricité dépend de bien plus que du simple nombre d'essieux moteurs. Le MAN TGS 40.480 6x6 est équipé de blocages de différentiel sur l'essieu avant moteur et les deux essieux arrière moteurs. - Blocage de différentiel avant - Blocage de différentiel du premier essieu arrière - Blocage de différentiel du deuxième essieu arrière - Avertisseur sonore lorsque le blocage de différentiel avant est engagé Ces systèmes apportent une motricité supplémentaire lorsque les conditions routières ou de chantier deviennent difficiles. BOÎTE DE TRANSFERT MAN G253 Un tracteur heavy-duty 6x6 nécessite une boîte de transfert adaptée. La MAN G253 offre : - Rapport On-Road - Rapport Off-Road - Position neutre - Gestion électronique du verrouillage - Réduction terrain commandée par bouton La réduction off-road offre davantage de contrôle et des rapports plus courts lors des manœuvres avec des ensembles lourds ou lors de l'accès à des sites difficiles. MAN spécifie un poids total technique maximal de 55 000 kg lorsque la réduction off-road est engagée. Les poids techniques supérieurs de l'ensemble ne s'appliquent donc pas automatiquement pendant l'utilisation de la réduction off-road. CHAÎNE CINÉMATIQUE HEAVY-DUTY RENFORCÉE Le couple élevé et les poids combinés importants imposent des contraintes considérables aux composants de la chaîne cinématique. La chaîne cinématique renforcée comprend : - Arbre de transmission principal renforcé - Arbre de transmission renforcé vers le deuxième essieu arrière - Limite fonctionnelle de 30 000 Nm pour l'arbre principal - Embrayage LongLife renforcé à sec, monodisque, 430 mm - Essieux planétaires heavy-duty - Boîte de transfert MAN G253 - Rapport de pont i = 4.33 Cela fournit la robustesse mécanique nécessaire pour transmettre les 2 450 Nm du moteur MAN D26 à travers la transmission 6x6 heavy-duty. SUSPENSION HEAVY-DUTY LAMES / LAMES BB La désignation BB correspond à une configuration entièrement mécanique à ressorts à lames. Des ressorts paraboliques en acier sont installés sur l'essieu avant et les deux essieux arrière. - Suspension avant à 3 lames paraboliques en acier - Suspension arrière à 5 lames paraboliques en acier - Capacité portante des ressorts avant : 9 500 kg - Capacité portante des ressorts arrière : 16 000 kg par essieu - Amortisseurs sur tous les essieux - Stabilisateurs sur tous les essieux - Wishbone renforcé Cette suspension mécanique robuste fournit une base pratique pour les opérations internationales de transport lourd exigeantes. JUSQU'À 90 000 KG TECHNICAL LOAD PLUS Tous les tracteurs ne sont pas conçus pour les mêmes poids combinés. - Poids total national du véhicule : 26 000 kg - Poids total technique du véhicule : 40 000 kg - Technical Load Plus GVW : 40 000 kg - Poids total roulant national : 45 000 kg - Poids total roulant technique : 64 000 kg - Technical Load Plus GTW : 90 000 kg Un Technical Load Plus jusqu'à 90 tonnes place clairement ce MAN dans la catégorie du transport lourd spécialisé. Cela crée des possibilités pour les porte-engins surbaissés, le transport de machines, les engins de construction et les cargaisons de projets industriels. Les poids réellement autorisés dépendent toujours de la législation locale, de l'immatriculation, de la configuration de la semi-remorque, des charges par essieu, des restrictions d'itinéraire et des autorisations de transport. CHÂSSIS SURÉLEVÉ HEAVY-DUTY Une chaîne cinématique heavy-duty nécessite un châssis adapté. Le MAN TGS utilise un châssis lourd surélevé avec un longeron principal de 9,5 mm d'épaisseur. - Heavy Chassis Class - Heavy Basic Vehicle Layout - Châssis surélevé - Longerons principaux de 9,5 mm - Faux-châssis spécifique pour semi-remorque - Extrémité arrière du châssis inclinée - Porte-à-faux arrière de 700 mm - Configuration pour transport heavy-duty Le châssis fournit ainsi une base structurelle solide pour la chaîne cinématique, la sellette et les opérations exigeantes avec semi-remorque. SELLETTE JOST JSK 38 C 3.5" La liaison entre le tracteur et la semi-remorque devient de plus en plus importante à mesure que les poids de transport augmentent. Ce MAN TGS est équipé d'une sellette JOST JSK 38 C 3.5". - Sellette JOST JSK 38 C 3.5" - Kingpin 3.5" - Hauteur d'installation : 190 mm - Fifth-Wheel Lead : 1 075 mm - Lubrification manuelle - Palier articulé en caoutchouc - Poignée de commande conventionnelle - Configuration Pick-Up Plate - Charge sur sellette jusqu'à 36 000 kg Cela crée une configuration de tracteur heavy-duty spécifiquement destinée aux opérations professionnelles avec semi-remorque. CONNEXIONS PROFESSIONNELLES POUR SEMI-REMORQUE Des connexions dédiées derrière la cabine facilitent l'utilisation professionnelle des semi-remorques. - Connexion pneumatique de freinage à 2 lignes - Flexibles pneumatiques spiralés - Prise électrique 24 V 15 broches - Câble électrique spiralé - Connexion ABS remorque - Plateforme de travail avec marchepied Cela offre une configuration de connexion pratique pour les opérations professionnelles avec semi-remorque et le transport lourd. CROCHET D'ATTELAGE ARRIÈRE RINGFEDER En plus de la sellette, le MAN TGS dispose d'un équipement de remorquage heavy-duty. - Crochet RINGFEDER Type 6451 - Montage sur traverse arrière - Mâchoire d'attelage centrale avant intégrée Cela ajoute une capacité de remorquage pratique pour le transport spécialisé et les opérations de récupération. PTO MAN NH/4C Les opérations de transport spécialisé peuvent nécessiter des équipements auxiliaires supplémentaires. La PTO MAN NH/4c dépendante de la boîte de vitesses fournit une interface pour des systèmes mécaniques ou hydrauliques compatibles. - PTO MAN NH/4c - Dépendante de la boîte de vitesses - Enclenchable - Fonctionnement de courte durée inférieur à 60 minutes - Paramètres fonctionnels pour utilisation en conduite CONFIGURATION POUR PAYS CHAUDS Le transport lourd ne se limite pas aux autoroutes européennes. Les températures élevées, la poussière et les environnements de travail isolés imposent des exigences supplémentaires aux véhicules industriels. Ce MAN TGS est spécifiquement configuré pour les pays chauds. - Configuration véhicule pour pays chauds - Prise d'air moteur surélevée derrière la cabine - Filtre à carburant chauffé - Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau - Capteur d'eau - Réduction des tourbillons de poussière via le ventilateur du radiateur - Refroidisseur moteur - Protection inférieure du radiateur - Grille de protection frontale du radiateur - Alerte de niveau de liquide de refroidissement La prise d'air surélevée aspire l'air depuis une position plus haute derrière la cabine, tandis que la préfiltration du carburant et la protection du radiateur offrent une protection supplémentaire dans les environnements poussiéreux. SYSTÈME DE FREINAGE HEAVY-DUTY Mettre un ensemble lourd en mouvement est un défi. Le maîtriser en est un autre. Le système de freinage comprend : - Electronic Brake System – EBS - Anti-Lock Braking System – ABS - Full Brake Assistant - Frein moteur haute performance MAN EVBec - Freins à tambour sur tous les essieux - Frein de stationnement pour poids total élevé - Frein de stationnement à ressort sur essieux arrière - Affichage de l'épaisseur des garnitures - Avertissement d'usure des garnitures - Signal automatique de freinage d'urgence Le frein moteur MAN EVBec fournit une puissance de freinage supplémentaire en charge et dans les longues descentes, réduisant ainsi la sollicitation des freins de service. RÉSERVOIR DE CARBURANT EN ACIER DE 400 LITRES Le MAN TGS est équipé d'une configuration carburant pratique pour les applications heavy-duty. - Capacité de carburant : 400 litres - Réservoir en acier - Installation côté droit du châssis - Bouchon de réservoir verrouillable - Filtre à carburant chauffé - Préfiltre à carburant - Séparateur d'eau - Capteur d'eau CÂBLAGE VÉHICULE CONFORME ADR La spécification comprend un câblage véhicule préparé conformément aux exigences ADR. Cela rend le véhicule pertinent pour les applications nécessitant une préparation électrique compatible ADR. Le transport réel de marchandises dangereuses reste dépendant de la configuration finale du véhicule et de la semi-remorque, des certifications requises, des homologations et de la législation locale. CABINE MAN TN – CONÇUE POUR LES CONDUCTEURS PROFESSIONNELS Le transport lourd signifie souvent de longues journées de travail. La cabine MAN TN combine des dimensions extérieures relativement compactes avec un équipement pratique pour une utilisation professionnelle. - Cabine MAN TN - Climatisation manuelle - Siège conducteur confort à suspension pneumatique - Accoudoirs conducteur - Siège passager avec rangement - Volant multifonction - Volant réglable - Instrumentation Professional 12.3" - Régulateur de vitesse - Anti-Slip Control – ASR - Couchette conducteur - Couchette inférieure avec sommier à lattes - Matelas 70 mm - Rangement sous la couchette - Coffres accessibles depuis l'extérieur - Verrouillage centralisé avec télécommande - Rideau intérieur - Store de pare-brise - Lampe de lecture - Éclairage d'accès Le résultat est un environnement de travail MAN pratique pour une utilisation professionnelle quotidienne. ÉQUIPEMENT HEAVY-DUTY PRATIQUE Les petits détails d'équipement peuvent faire une grande différence lors des opérations quotidiennes exigeantes. - Pare-chocs avant en acier trois parties - Protections anti-pierres pour phares avant - Deux gyrophares jaunes - Projecteur LED sur le toit de cabine - Mâchoire d'attelage centrale avant intégrée - Crochet arrière RINGFEDER - Sécheur d'air chauffé - Réservoirs d'air comprimé en acier - Avertisseur de marche arrière - Plateforme de travail derrière la cabine - Cale de roue - Outillage véhicule - Cric 12 000 kg DIMENSIONS COMPACTES POUR UN TRACTEUR HEAVY-DUTY 6X6 Malgré sa transmission 6x6 et sa configuration heavy-duty, le MAN TGS conserve des dimensions pratiques. - Empattement principal : 3 900 mm - Espacement des essieux arrière : 1 400 mm - Porte-à-faux arrière du châssis : 700 mm - Longueur totale : env. 7 715 mm - Hauteur totale à vide : env. 3 618 mm - Largeur cabine : 2 240 mm - Cercle de braquage Wall-to-Wall : env. 22,0 m Ces dimensions aident à conserver une bonne maniabilité avec les porte-engins, remorques pour machines et semi-remorques heavy-duty spécialisées. APPLICATIONS IDÉALES Le MAN TGS 40.480 6x6 BB SA EURO-2 est particulièrement adapté aux opérations de transport heavy-duty exigeantes. - Transport lourd - Heavy Haulage - Transport exceptionnel - Transport de machines - Transport d'engins de construction - Transport d'équipements lourds - Transport avec porte-engins surbaissé - Opérations avec semi-remorque - Transport de cargaisons de projet - Projets d'infrastructure - Logistique de chantier - Transport industriel - Logistique minière - Transport pour carrières - Logistique de projets Oil & Gas - Logistique de sites isolés - Relocalisation d'équipements - Relocalisation de machines lourdes - Transport lourd régional - Transport lourd international - Routes d'accès difficiles - Accès à des sites non revêtus - Transport sur chantier - Exploitation de flotte - Projets de transport spécialisé - Exportation mondiale SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Aperçu technique complet du MAN TGS 40.480 6x6 BB SA. - Véhicule : MAN TGS 40.480 - Modèle & variante : MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - Type de véhicule : Tracteur pour semi-remorque - Application : Heavy-Duty Transport - Configuration : 6x6 - Moteur : MAN D2676 LFBV D26 Diesel - Configuration moteur : 6 cylindres - Puissance : 480 CH / 353 kW - Couple : 2 450 Nm - Norme d'émission : EURO-2 - Transmission : MAN TipMatic 12.28 OD - Boîte de transfert : MAN G253 - Rapports : On-Road / Off-Road / Neutral - Réduction terrain : Bouton-poussoir - Embrayage : LongLife renforcé 430 mm monodisque à sec - Limite fonctionnelle arbre principal : 30 000 Nm - Empattement principal : 3 900 mm - Espacement essieux arrière : 1 400 mm - Porte-à-faux arrière : 700 mm - GVW national : 26 000 kg - GVW technique : 40 000 kg - Technical Load Plus GVW : 40 000 kg - GTW national : 45 000 kg - GTW technique : 64 000 kg - Technical Load Plus GTW : 90 000 kg - Essieu avant : capacité technique 9 000 kg - Type d'essieu avant : planétaire moteur enclenchable - Premier essieu arrière : planétaire moteur 16 000 kg - Deuxième essieu arrière : planétaire moteur 16 000 kg - Blocage différentiel avant : Oui - Blocages différentiels arrière : les deux essieux arrière moteurs - Rapport de pont : i = 4.33 - Suspension : Leaf / Leaf – BB - Suspension avant : 3 lames paraboliques en acier - Suspension arrière : 5 lames paraboliques en acier - Système de freinage : EBS & ABS - Brake Assistant : Oui - Frein moteur : MAN EVBec High-Performance Engine Brake - Freins : tambours sur tous les essieux - Pneus : 14.00R20 Off-Road TL en option - Pneus arrière : jumelés - Réservoir : acier 400 litres - Sellette : JOST JSK 38 C 3.5" - Kingpin : 3.5" - Fifth-Wheel Lead : 1 075 mm - Hauteur d'installation sellette : 190 mm - Charge sur sellette : jusqu'à 36 000 kg - Crochet arrière : RINGFEDER Type 6451 - PTO : MAN NH/4c dépendante de la boîte - Direction : conduite à gauche - Cabine : MAN TN - Climatisation : Oui - Régulateur de vitesse : Oui - Siège conducteur : Comfort à suspension pneumatique - Couchette conducteur : Oui - Matelas : 70 mm - Instrumentation : Professional 12.3" - Configuration pays chauds : Oui - Prise d'air moteur surélevée : Oui - Câblage ADR : Oui - Longueur totale : env. 7 715 mm - Hauteur totale à vide : env. 3 618 mm - Largeur cabine : 2 240 mm - Cercle de braquage Wall-to-Wall : env. 22,0 m POURQUOI CHOISIR LE MAN TGS 40.480 6X6 BB SA ? Choisir le bon tracteur heavy-duty ne se résume pas à la puissance. Le MAN TGS 40.480 6x6 BB SA associe un moteur MAN D26 EURO-2 de 480 CH et 2 450 Nm de couple à une transmission MAN TipMatic, une boîte de transfert MAN G253, un essieu avant planétaire moteur enclenchable, deux essieux arrière planétaires moteurs de 16 tonnes et des blocages de différentiel sur tous les essieux moteurs. Alors qu'un tracteur 4x2 conventionnel est principalement conçu pour les routes revêtues et qu'un 6x4 ajoute de la motricité grâce à un deuxième essieu arrière moteur, ce MAN 6x6 peut également transmettre la puissance à l'essieu avant lorsque cela est nécessaire. Combiné à son châssis heavy-duty, sa suspension intégrale à lames, sa sellette JOST 3.5", sa configuration pour pays chauds, sa prise d'air moteur surélevée et ses pneus 14.00R20 en option, il est particulièrement adapté au transport lourd international dans des conditions dépassant l'usage routier classique. POURQUOI ACHETER CHEZ SCHAFTEN AUTOMOTIVE ? Schaften Automotive est spécialisé dans la fourniture de véhicules industriels professionnels et de solutions heavy-duty aux clients du monde entier. En tant que spécialiste international de l'exportation de véhicules industriels, nous accompagnons nos clients bien au-delà de la simple fourniture du véhicule. De la sélection technique du véhicule et des documents d'exportation aux formalités douanières, au transport international, à l'expédition, aux modifications et à la préparation finale, notre équipe expérimentée peut accompagner l'ensemble du processus de l'achat jusqu'à la livraison. Que le MAN TGS soit destiné au transport de machines en Afrique, à la logistique de chantier au Moyen-Orient, aux projets d'infrastructure en Asie centrale, au soutien minier ou au transport industriel, Schaften Automotive peut fournir une solution d'exportation complète. Un véhicule. Un partenaire export. Une solution complète. MAN TGS 40.480 6X6 EURO-2 À VENDRE Vous recherchez un MAN TGS 40.480 6x6 à vendre, un tracteur MAN 6x6, un tracteur MAN EURO-2 heavy-duty ou un MAN 6x6 pour porte-engins ? Le MAN TGS 40.480 6x6 BB SA combine une véritable motricité 6x6 avec un moteur MAN D26 EURO-2 de 480 CH, 2 450 Nm de couple, une transmission MAN TipMatic, une boîte de transfert MAN G253, des essieux planétaires heavy-duty, des blocages de différentiel, une suspension mécanique à lames et des poids techniques combinés élevés. Il est ainsi particulièrement adapté au heavy haulage, au transport de machines, aux opérations avec porte-engins, aux engins de construction, au transport industriel et au transport lourd international spécialisé. Schaften Automotive fournit des véhicules industriels professionnels dans le monde entier et peut accompagner l'ensemble du processus d'exportation, y compris la documentation, les formalités douanières, le transport international, l'expédition et la préparation finale du véhicule. INTÉRESSÉ PAR LE MAN TGS 40.480 6X6 BB SA EURO-2 ? Contactez Schaften Automotive pour connaître la disponibilité actuelle, le prix, les spécifications techniques complètes, les options de transport et les possibilités d'exportation mondiale. [email protected] +31 (0)10 268 9876 – également disponible via WhatsApp
AR: MAN TGS 40.480 6x6 BB SA رأس جرار | 480 حصان | EURO-2 | للخدمة الشاقة | متوفر من المخزون يتوفر رأس الجرار MAN TGS 40.480 6x6 BB SA للبيع، وهو مجهز للنقل الثقيل الاحترافي، والنقل فائق الحمولة، ونقل الآلات، ولوجستيات الإنشاءات، والنقل الصناعي وعمليات نصف المقطورة الصعبة. يعمل هذا الجرار الثقيل بمحرك الديزل MAN D26 سداسي الأسطوانات بمعيار EURO-2، بقوة 480 حصان / 353 كيلوواط وعزم دوران يبلغ 2,450 نيوتن متر. ويجمع بين نظام دفع حقيقي 6x6 مع محور أمامي كوكبي مدفوع قابل للتعشيق، ومحورين خلفيين كوكبيين مدفوعين، وأقفال تفاضلية على جميع المحاور المدفوعة، وعلبة تحويل MAN G253 وناقل حركة آلي MAN TipMatic 12.28 OD. وبوزن إجمالي تقني مسموح للمركبة يصل إلى 40,000 كجم، ووزن إجمالي تقني للقطار يبلغ 64,000 كجم، وما يصل إلى 90,000 كجم Technical Load Plus، يوفر MAN TGS 40.480 منصة قوية للنقل الثقيل والمتخصص. كما أن الشاسيه المرتفع للخدمة الشاقة، ونظام نقل الحركة المعزز، والتعليق الكامل بالنوابض الورقية، وتجهيز البلدان الحارة، ومدخل هواء المحرك المرتفع، وإمكانية تجهيز إطارات 14.00R20 للطرق الوعرة تجعله مناسباً بشكل خاص لعمليات النقل الدولية الصعبة. متوفر عبر Schaften Automotive للتصدير إلى جميع أنحاء العالم. أهم المواصفات السريعة مواصفات للخدمة الشاقة مصممة للنقل الاحترافي والدولي. - MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - رأس جرار نصف مقطورة للخدمة الشاقة - نظام دفع حقيقي 6x6 - محور أمامي كوكبي مدفوع قابل للتعشيق - محوران خلفيان كوكبيان للخدمة الشاقة ومدفوعان - أقفال تفاضلية على جميع المحاور المدفوعة - محرك ديزل MAN D26 سداسي الأسطوانات EURO-2 - 480 حصان / 353 كيلوواط - عزم دوران 2,450 نيوتن متر - ناقل حركة آلي MAN TipMatic 12.28 OD - علبة تحويل MAN G253 - نسب نقل للطرق المعبدة والطرق الوعرة - تخفيض تضاريس بزر ضغط - مجموعة نقل حركة معززة للخدمة الشاقة - عمود نقل رئيسي بحد وظيفي 30,000 نيوتن متر - حمولة فنية للمحور الأمامي 9,000 كجم - حمولة فنية 16,000 كجم لكل محور خلفي - تعليق Leaf / Leaf بتكوين BB - قاعدة عجلات رئيسية 3,900 مم - وزن إجمالي تقني للمركبة حتى 40,000 كجم - وزن إجمالي تقني للقطار حتى 64,000 كجم - وزن Technical Load Plus للقطار حتى 90,000 كجم - شاسيه مرتفع للخدمة الشاقة - عجلة خامسة JOST JSK 38 C 3.5" - حمولة اقتران للعجلة الخامسة حتى 36,000 كجم - PTO من نوع MAN NH/4c - وصلة سحب خلفية RINGFEDER Type 6451 - خزان وقود فولاذي سعة 400 لتر - تجهيز للبلدان الحارة - مدخل هواء محرك مرتفع - فلتر وقود أولي مع فاصل ماء - حماية للرادياتير - إطارات اختيارية 14.00R20 للطرق الوعرة - إطارات خلفية مزدوجة - فرامل محرك عالية الأداء MAN EVBec - أنظمة EBS وABS - فرامل أسطوانية على جميع المحاور - تمديدات كهربائية متوافقة مع ADR - كابينة MAN TN - تكييف هواء مصمم للنقل الثقيل الحقيقي النقل الثقيل يتطلب أكثر بكثير من مجرد قوة المحرك. يجب أن يجمع رأس الجرار الثقيل بين عزم المحرك، وقوة مجموعة نقل الحركة، والجر، وقدرة المحاور، والتبريد، وثبات الشاسيه وتجهيزات نصف المقطورة المناسبة. تم تجهيز MAN TGS 40.480 6x6 BB SA بناءً على هذه المتطلبات. وعلى عكس جرار طرق تقليدي 4x2 أو جرار 6x4 يعتمد فقط على المحاور الخلفية المدفوعة، يستخدم هذا الطراز من MAN محوراً أمامياً مدفوعاً قابلاً للتعشيق بالإضافة إلى محورين خلفيين مدفوعين، مما يوفر نظام دفع حقيقياً 6x6 عند الحاجة إلى جر إضافي. وباعتباره رأس جرار نصف مقطورة للخدمة الشاقة ومجهزاً بشاسيه مرتفع، فإنه يوفر منصة قوية لنقل الآلات، ومعدات البناء، والمعدات الصناعية، وشحنات المشاريع وغيرها من الأحمال الثقيلة والمتخصصة. محرك MAN D26 EURO-2 بقوة 480 حصان تحريك التوليفات الثقيلة يبدأ بعزم الدوران. يعمل MAN TGS 40.480 بمحرك الديزل المعروف MAN D2676 LFBV D26 سداسي الأسطوانات، بقوة 353 كيلوواط / 480 حصان وعزم دوران يبلغ 2,450 نيوتن متر. ويجعل معيار الانبعاث EURO-2 هذه الشاحنة مناسبة بشكل خاص لأسواق المركبات التجارية الدولية التي تتوافق فيها شاحنات EURO-2 مع متطلبات التشغيل المحلية. يوفر عزم الدوران البالغ 2,450 نيوتن متر قوة السحب اللازمة لتحريك مجموعات نصف المقطورات الثقيلة، والانطلاق تحت الحمولة، والتعامل مع المنحدرات الصعبة وعمليات النقل الثقيل الاحترافية. ناقل الحركة MAN TIPMATIC 12.28 OD تصبح القوة مفيدة فقط عندما يمكن نقلها بكفاءة عبر مجموعة نقل الحركة. تم تجهيز المركبة بناقل الحركة الآلي MAN TipMatic 12.28 OD. - MAN TipMatic 12.28 OD - MAN Idle Speed Driving - برنامج القيادة الاقتصادية Efficiency - استراتيجية تبديل Offroad - برنامج Manoeuvre للمناورة تدعم إعدادات Efficiency وOffroad أوزان المجموعات الصعبة، بينما يوفر برنامج Manoeuvre تحكماً إضافياً أثناء التموضع بسرعات منخفضة لنصف المقطورات الثقيلة والمقطورات المنخفضة Low-Loader. ومع علبة التحويل MAN G253، يوفر ناقل الحركة مجموعة نقل حركة متعددة الاستخدامات للنقل على الطرق وللوصول إلى مواقع العمل الصعبة. نظام دفع حقيقي 6X6 الميزة الرئيسية لهذا MAN TGS موجودة أسفل المركبة. هذا جرار حقيقي بنظام 6x6. المحور الأمامي عبارة عن محور كوكبي مدفوع قابل للتعشيق، بينما المحوران الخلفيان عبارة عن محورين كوكبيين مدفوعين للخدمة الشاقة. - محور أمامي مدفوع قابل للتعشيق - محور أمامي كوكبي مدفوع - محوران خلفيان كوكبيان مدفوعان - أقفال تفاضلية على جميع المحاور المدفوعة - علبة تحويل MAN G253 - ترس للطرق المعبدة - ترس للطرق الوعرة - وضع محايد - إدارة إلكترونية لقفل علبة التحويل - تخفيض تضاريس بزر ضغط - أعمدة نقل معززة عند تعشيق دفع المحور الأمامي، يمكن نقل قوة المحرك عبر المحاور الثلاثة، مما يوفر جرّاً إضافياً على طرق الوصول الصعبة، ومواقع البناء والأسطح غير المعبدة. محور أمامي كوكبي مدفوع على عكس الجرارات الثقيلة التقليدية، يستطيع هذا MAN أيضاً تشغيل المحور الأمامي. يتمتع محور التوجيه الكوكبي للخدمة الشاقة بقدرة فنية تبلغ 9,000 كجم ويشمل نظام دفع قابل للتعشيق وقفل تفاضلي. - قدرة فنية للمحور الأمامي 9,000 كجم - تصميم محور كوكبي - دفع للمحور الأمامي قابل للتعشيق - قفل تفاضلي أمامي - تعليق فولاذي بارابولي بثلاث أوراق - قدرة تحمل للنوابض 9,500 كجم - ممتصات صدمات - مثبت أمامي يوفر هذا التكوين جرّاً إضافياً عند تشغيل مجموعات ثقيلة على طرق وصول صعبة أو مناطق عمل غير معبدة. محوران خلفيان كوكبيان سعة 16 طناً النقل الثقيل يحتاج إلى الجر والقوة الميكانيكية معاً. يستخدم MAN TGS محورين خلفيين كوكبيين مدفوعين للخدمة الشاقة، بقدرة فنية تبلغ 16,000 كجم لكل محور. - محوران خلفيان مدفوعان - قدرة فنية 16,000 كجم لكل محور خلفي - محاور كوكبية للخدمة الشاقة - قفل تفاضلي على كلا المحورين الخلفيين - إطارات خلفية مزدوجة - تعليق فولاذي بارابولي بخمس أوراق - قدرة تحمل للنوابض 16,000 كجم لكل محور خلفي - ممتصات صدمات - مثبتات خلفية أقفال تفاضلية على جميع المحاور المدفوعة الجر لا يعتمد فقط على عدد المحاور المدفوعة. تم تجهيز MAN TGS 40.480 6x6 بأقفال تفاضلية على المحور الأمامي المدفوع وكلا المحورين الخلفيين المدفوعين. - قفل تفاضلي للمحور الأمامي - قفل تفاضلي للمحور الخلفي الأول - قفل تفاضلي للمحور الخلفي الثاني - جرس تحذير لقفل التفاضل الأمامي توفر هذه الأنظمة جرّاً إضافياً عندما تصبح ظروف الطريق أو موقع العمل صعبة. علبة التحويل MAN G253 يتطلب الجرار الثقيل 6x6 علبة تحويل مناسبة. توفر علبة التحويل MAN G253: - ترس للطرق المعبدة - ترس للطرق الوعرة - وضع محايد - إدارة إلكترونية للقفل - تخفيض للتضاريس بزر ضغط يوفر تخفيض الطرق الوعرة تحكماً أكبر ونسب تروس منخفضة عند مناورة المجموعات الثقيلة أو دخول مواقع العمل الصعبة. تحدد MAN وزناً إجمالياً فنياً أقصى قدره 55,000 كجم أثناء استخدام نسبة التخفيض للطرق الوعرة. ولذلك لا تنطبق تلقائياً أوزان القطار الفنية الأعلى أثناء استخدام وضع التخفيض. مجموعة نقل حركة معززة للخدمة الشاقة يضع عزم الدوران المرتفع وأوزان المجموعات الثقيلة أحمالاً كبيرة على مكونات مجموعة نقل الحركة. تشمل مجموعة نقل الحركة المعززة: - عمود نقل رئيسي معزز - عمود نقل معزز إلى المحور الخلفي الثاني - حد وظيفي 30,000 نيوتن متر لعمود النقل الرئيسي - قابض LongLife جاف أحادي القرص معزز بقطر 430 مم - محاور كوكبية للخدمة الشاقة - علبة تحويل MAN G253 - نسبة محور i = 4.33 وهذا يوفر القوة الميكانيكية اللازمة لنقل عزم محرك MAN D26 البالغ 2,450 نيوتن متر عبر مجموعة الدفع 6x6. تعليق ثقيل LEAF / LEAF BB يشير رمز BB إلى نظام تعليق ميكانيكي كامل بالنوابض الورقية. تم تركيب نوابض فولاذية بارابولية على المحور الأمامي وكلا المحورين الخلفيين. - تعليق أمامي بارابولي فولاذي بثلاث أوراق - تعليق خلفي بارابولي فولاذي بخمس أوراق - قدرة تحميل للنوابض الأمامية 9,500 كجم - قدرة تحميل للنوابض الخلفية 16,000 كجم لكل محور - ممتصات صدمات على جميع المحاور - مثبتات على جميع المحاور - ذراع Wishbone معزز يوفر نظام التعليق الميكانيكي القوي هذا أساساً عملياً للنقل الثقيل الدولي في ظروف التشغيل الصعبة. TECHNICAL LOAD PLUS حتى 90,000 كجم ليست كل رؤوس الجرارات مصممة لنفس أوزان المجموعات. - الوزن الإجمالي الوطني للمركبة: 26,000 كجم - الوزن الإجمالي التقني للمركبة: 40,000 كجم - Technical Load Plus GVW: 40,000 كجم - الوزن الإجمالي الوطني للقطار: 45,000 كجم - الوزن الإجمالي التقني للقطار: 64,000 كجم - Technical Load Plus GTW: 90,000 كجم إن وزن القطار Technical Load Plus البالغ حتى 90 طناً يضع MAN TGS بوضوح ضمن فئة النقل الثقيل المتخصص. ويفتح ذلك المجال لاستخدامه مع المقطورات المنخفضة، ونقل الآلات، ومعدات البناء، وشحنات المشاريع الصناعية. وتعتمد الأوزان التشغيلية الفعلية المسموح بها دائماً على التشريعات المحلية، والتسجيل، وتكوين نصف المقطورة، وأحمال المحاور، وقيود المسار وتصاريح النقل. شاسيه مرتفع للخدمة الشاقة تحتاج مجموعة نقل الحركة الثقيلة إلى شاسيه مناسب أسفلها. يستخدم MAN TGS شاسيهاً ثقيلاً مرتفعاً بسماكة 9.5 مم للعضو الجانبي الرئيسي للإطار. - فئة شاسيه ثقيل - تصميم أساسي للخدمة الشاقة - إطار مرتفع - سماكة العضو الجانبي الرئيسي 9.5 مم - إطار مساعد مخصص لنصف المقطورة - نهاية إطار خلفية بزاوية - بروز خلفي للإطار 700 مم - تكوين مركبة للنقل الثقيل يوفر الشاسيه أساساً هيكلياً قوياً لمجموعة نقل الحركة، والعجلة الخامسة وعمليات نصف المقطورات الصعبة. العجلة الخامسة JOST JSK 38 C 3.5" تصبح الوصلة بين الجرار ونصف المقطورة أكثر أهمية كلما ارتفعت أوزان النقل. تم تجهيز MAN TGS بعجلة خامسة JOST JSK 38 C مقاس 3.5 بوصة. - JOST JSK 38 C 3.5" - Kingpin مقاس 3.5" - ارتفاع تركيب 190 مم - Fifth-Wheel Lead بمقدار 1,075 مم - تشحيم يدوي - محمل مفصلي مطاطي - مقبض تشغيل تقليدي - تجهيز Pick-Up Plate - حمولة اقتران للعجلة الخامسة حتى 36,000 كجم وهذا يوفر تكوين جرار نصف مقطورة مخصصاً للنقل الثقيل. وصلات نصف مقطورة احترافية تدعم الوصلات المخصصة خلف الكابينة التشغيل الاحترافي لنصف المقطورة. - وصلة فرامل هوائية لنصف المقطورة بخطين - خراطيم هواء حلزونية - مقبس كهربائي 24 فولت 15-Pin - كابل كهربائي حلزوني - وصلة ABS للمقطورة - منصة عمل مع درجة ويوفر ذلك ترتيب وصلات عملياً للنقل الثقيل الاحترافي. وصلة سحب خلفية RINGFEDER بالإضافة إلى العجلة الخامسة، يتضمن MAN TGS تجهيزات سحب للخدمة الشاقة. - وصلة سحب RINGFEDER Type 6451 - تركيب على العضو العرضي الخلفي النهائي - فك اقتران مركزي أمامي مدمج يضيف ذلك قدرة سحب عملية للنقل المتخصص وعمليات الاسترداد. PTO من نوع MAN NH/4C قد تتطلب عمليات النقل المتخصصة معدات إضافية مساعدة. يوفر PTO المعتمد على ناقل الحركة MAN NH/4c واجهة للأنظمة الميكانيكية أو الهيدروليكية المتوافقة. - MAN NH/4c PTO - يعتمد على ناقل الحركة - قابل للتعشيق - تشغيل قصير المدة أقل من 60 دقيقة - معايير وظيفية أثناء القيادة تجهيز للبلدان الحارة النقل الثقيل لا يقتصر على الطرق السريعة الأوروبية. تفرض درجات الحرارة المرتفعة والغبار وبيئات العمل البعيدة متطلبات إضافية على المركبة. وقد تم تجهيز MAN TGS للعمل في البلدان الحارة. - تجهيز للبلدان الحارة - مدخل هواء محرك مرتفع خلف الكابينة - فلتر وقود مدفأ - فلتر وقود أولي مع فاصل ماء - حساس ماء - تقليل دوامات الغبار عبر مروحة الرادياتير - مبرد للمحرك - حماية سفلية للرادياتير - شبكة حماية أمامية للرادياتير - تحذير مستوى سائل تبريد المحرك يسحب مدخل الهواء المرتفع هواء المحرك من موضع أعلى خلف الكابينة، بينما توفر فلترة الوقود وحماية الرادياتير حماية إضافية في ظروف التشغيل المغبرة. نظام فرامل للخدمة الشاقة تحريك مجموعة ثقيلة هو تحدٍ. والسيطرة عليها تحدٍ آخر. يشمل نظام الفرامل: - نظام الفرامل الإلكتروني EBS - نظام منع انغلاق المكابح ABS - مساعد فرامل كامل - فرامل محرك عالية الأداء MAN EVBec - فرامل أسطوانية على جميع المحاور - فرامل انتظار لأوزان إجمالية مرتفعة - فرامل انتظار بنابض على المحاور الخلفية - عرض سماكة بطانات الفرامل - تحذير تآكل بطانات الفرامل - إشارة فرملة طارئة أوتوماتيكية توفر فرامل المحرك MAN EVBec أداء فرملة إضافياً أثناء التشغيل المحمل وعلى المنحدرات الطويلة، مما يقلل الاعتماد على فرامل الخدمة. خزان وقود فولاذي 400 لتر تم تجهيز MAN TGS بنظام وقود عملي للخدمة الشاقة. - سعة وقود 400 لتر - خزان وقود فولاذي - تركيب على الجانب الأيمن من الشاسيه - غطاء تعبئة وقود قابل للقفل - فلتر وقود مدفأ - فلتر وقود أولي - فاصل ماء - حساس ماء تمديدات كهربائية متوافقة مع ADR تتضمن المواصفات تمديدات كهربائية للمركبة مجهزة وفق متطلبات ADR. وهذا يجعل المركبة مناسبة للتطبيقات التي تتطلب تجهيزاً كهربائياً متوافقاً مع ADR. ويبقى النقل الفعلي للمواد الخطرة خاضعاً للتكوين النهائي للمركبة ونصف المقطورة، والشهادات المطلوبة، والموافقات والتشريعات المحلية. كابينة MAN TN – مصممة للسائقين المحترفين النقل الثقيل غالباً ما يعني أيام عمل طويلة. تجمع كابينة MAN TN بين أبعاد خارجية مدمجة وتجهيزات عملية للاستخدام المهني. - كابينة MAN TN - تكييف هواء يدوي - مقعد سائق مريح بتعليق هوائي - مساند ذراع لمقعد السائق - مقعد مساعد مع مساحة تخزين - عجلة قيادة متعددة الوظائف - عجلة قيادة قابلة للتعديل - لوحة عدادات Professional مقاس 12.3" - مثبت سرعة - نظام مانع الانزلاق ASR - سرير للسائق - سرير سفلي مع دعم شرائحي - مرتبة 70 مم - تخزين أسفل السرير - صناديق تخزين خارجية - قفل مركزي مع ريموت - ستارة داخلية - ستارة رول للزجاج الأمامي - مصباح قراءة - إضاءة دخول والنتيجة هي بيئة عمل عملية للسائق خلال عمليات النقل اليومية الاحترافية. معدات عملية للخدمة الشاقة يمكن للتفاصيل الصغيرة في التجهيزات أن تحدث فرقاً كبيراً أثناء العمليات اليومية الصعبة. - صدام أمامي فولاذي من ثلاث قطع - واقيات حجر للمصابيح الأمامية - مصباحان دواران أصفران - كشاف LED على سقف الكابينة - فك اقتران مركزي أمامي مدمج - وصلة سحب خلفية RINGFEDER - مجفف هواء مدفأ - خزانات هواء مضغوط فولاذية - نظام تحذير عند الرجوع للخلف - منصة عمل خلف الكابينة - مانع حركة للعجلة - عدة أدوات للمركبة - رافعة سعة 12,000 كجم أبعاد مدمجة لجرار ثقيل 6X6 على الرغم من نظام الدفع 6x6 والمواصفات الثقيلة، يحتفظ MAN TGS بأبعاد عملية لرأس الجرار. - قاعدة عجلات رئيسية 3,900 مم - تباعد المحورين الخلفيين 1,400 مم - بروز خلفي للإطار 700 مم - الطول الإجمالي تقريباً 7,715 مم - الارتفاع الإجمالي بدون حمولة تقريباً 3,618 مم - عرض الكابينة 2,240 مم - دائرة دوران Wall-to-Wall تقريباً 22.0 م تساعد هذه الأبعاد في الحفاظ على قدرة مناورة عملية مع المقطورات المنخفضة ومقطورات الآلات وأنصاف المقطورات الثقيلة المتخصصة. التطبيقات المثالية MAN TGS 40.480 6x6 BB SA EURO-2 مناسب بشكل خاص لعمليات النقل الثقيل الصعبة. - النقل الثقيل - النقل فائق الحمولة Heavy Haulage - النقل الخاص - نقل الآلات - نقل معدات البناء - نقل المعدات الثقيلة - النقل بالمقطورات المنخفضة Low-Loader - عمليات نصف المقطورة - نقل شحنات المشاريع - مشاريع البنية التحتية - لوجستيات الإنشاءات - النقل الصناعي - لوجستيات دعم التعدين - نقل دعم المحاجر - لوجستيات مشاريع النفط والغاز - لوجستيات المواقع البعيدة - نقل المعدات بين المواقع - نقل الآلات الثقيلة - النقل الثقيل الإقليمي - النقل الثقيل الدولي - طرق الوصول الصعبة - الوصول إلى مواقع غير معبدة - النقل في مواقع البناء - عمليات الأساطيل - مشاريع النقل المتخصص - عمليات التصدير العالمية المواصفات الفنية نظرة فنية كاملة على MAN TGS 40.480 6x6 BB SA. - المركبة: MAN TGS 40.480 - الطراز والنسخة: MAN TGS 40.480 6x6 BB SA - نوع المركبة: رأس جرار نصف مقطورة - الاستخدام: النقل الثقيل - نظام الدفع: 6x6 - المحرك: MAN D2676 LFBV D26 Diesel - تكوين المحرك: 6 أسطوانات - قوة المحرك: 480 حصان / 353 كيلوواط - عزم الدوران: 2,450 نيوتن متر - معيار الانبعاث: EURO-2 - ناقل الحركة: MAN TipMatic 12.28 OD - علبة التحويل: MAN G253 - نسب علبة التحويل: On-Road / Off-Road / Neutral - تخفيض التضاريس: بزر ضغط - القابض: LongLife جاف أحادي القرص معزز 430 مم - الحد الوظيفي لعمود النقل الرئيسي: 30,000 نيوتن متر - قاعدة العجلات الرئيسية: 3,900 مم - تباعد المحاور الخلفية: 1,400 مم - بروز الإطار الخلفي: 700 مم - الوزن الإجمالي الوطني للمركبة: 26,000 كجم - الوزن الإجمالي التقني للمركبة: 40,000 كجم - Technical Load Plus GVW: 40,000 كجم - الوزن الإجمالي الوطني للقطار: 45,000 كجم - الوزن الإجمالي التقني للقطار: 64,000 كجم - Technical Load Plus GTW: 90,000 كجم - المحور الأمامي: قدرة فنية 9,000 كجم - نوع المحور الأمامي: محور كوكبي مدفوع قابل للتعشيق - المحور الخلفي الأول: محور كوكبي مدفوع 16,000 كجم - المحور الخلفي الثاني: محور كوكبي مدفوع 16,000 كجم - قفل تفاضلي أمامي: نعم - أقفال تفاضلية خلفية: على كلا المحورين الخلفيين المدفوعين - نسبة المحور: i = 4.33 - التعليق: Leaf / Leaf – BB - التعليق الأمامي: فولاذي بارابولي 3 أوراق - التعليق الخلفي: فولاذي بارابولي 5 أوراق - نظام الفرامل: EBS & ABS - مساعد الفرامل: نعم - فرامل المحرك: MAN EVBec High-Performance Engine Brake - الفرامل: فرامل أسطوانية على جميع المحاور - الإطارات: اختيارية 14.00R20 Off-Road TL - الإطارات الخلفية: مزدوجة - خزان الوقود: فولاذي 400 لتر - العجلة الخامسة: JOST JSK 38 C 3.5" - Kingpin: 3.5" - Fifth-Wheel Lead: 1,075 مم - ارتفاع تركيب العجلة الخامسة: 190 مم - حمولة العجلة الخامسة: حتى 36,000 كجم - وصلة السحب الخلفية: RINGFEDER Type 6451 - PTO: MAN NH/4c معتمد على ناقل الحركة - التوجيه: مقود أيسر - الكابينة: MAN TN - تكييف الهواء: نعم - مثبت السرعة: نعم - مقعد السائق: مريح بتعليق هوائي - سرير السائق: نعم - سماكة المرتبة: 70 مم - العدادات: Professional 12.3" - تجهيز البلدان الحارة: نعم - مدخل هواء المحرك المرتفع: نعم - تمديدات ADR: نعم - الطول الإجمالي: تقريباً 7,715 مم - الارتفاع الإجمالي بدون حمولة: تقريباً 3,618 مم - عرض الكابينة: 2,240 مم - دائرة الدوران Wall-to-Wall: تقريباً 22.0 م لماذا تختار MAN TGS 40.480 6X6 BB SA؟ اختيار رأس الجرار الثقيل المناسب يتعلق بأكثر بكثير من قوة المحرك. يجمع MAN TGS 40.480 6x6 BB SA بين محرك MAN D26 EURO-2 بقوة 480 حصان وعزم 2,450 نيوتن متر، وناقل MAN TipMatic، وعلبة تحويل MAN G253، ومحور أمامي كوكبي مدفوع قابل للتعشيق، ومحورين خلفيين كوكبيين مدفوعين سعة 16 طناً وأقفال تفاضلية على جميع المحاور المدفوعة. وبينما يُصمم جرار 4x2 التقليدي بشكل أساسي للنقل على الطرق المعبدة ويضيف جرار 6x4 جرّاً إضافياً عبر محور خلفي مدفوع ثانٍ، يستطيع هذا MAN 6x6 أيضاً نقل القوة إلى المحور الأمامي عند الحاجة. ومع الشاسيه الثقيل، والتعليق الكامل بالنوابض الورقية، والعجلة الخامسة JOST مقاس 3.5 بوصة، وتجهيز البلدان الحارة، ومدخل هواء المحرك المرتفع وإطارات 14.00R20 الاختيارية، يصبح مناسباً بشكل خاص للنقل الثقيل الدولي خارج ظروف الطرق السريعة القياسية. لماذا تشتري من SCHAFTEN AUTOMOTIVE؟ Schaften Automotive متخصصة في توريد المركبات التجارية الاحترافية وحلول النقل الثقيل للعملاء حول العالم. بصفتنا متخصصاً دولياً في تصدير المركبات التجارية، فإننا نقدم للعملاء أكثر بكثير من مجرد المركبة. من اختيار المركبة فنياً ووثائق التصدير إلى الإجراءات الجمركية، والنقل الدولي، والشحن، والتعديلات والتجهيز النهائي، يمكن لفريقنا ذو الخبرة دعم العملية بالكامل من الشراء حتى التسليم. سواء كان MAN TGS مطلوباً لنقل الآلات في أفريقيا، أو لوجستيات الإنشاءات في الشرق الأوسط، أو مشاريع البنية التحتية في آسيا الوسطى، أو دعم التعدين أو النقل الصناعي، يمكن لـ Schaften Automotive تقديم حل تصدير متكامل. مركبة واحدة. شريك تصدير واحد. حل متكامل واحد. MAN TGS 40.480 6X6 EURO-2 للبيع هل تبحث عن MAN TGS 40.480 6x6 للبيع، أو رأس جرار MAN 6x6، أو جرار MAN EURO-2 للخدمة الشاقة، أو MAN 6x6 لمقطورة Low-Loader؟ يجمع MAN TGS 40.480 6x6 BB SA بين جر حقيقي 6x6 ومحرك MAN D26 EURO-2 بقوة 480 حصان، وعزم دوران 2,450 نيوتن متر، وناقل حركة MAN TipMatic، وعلبة تحويل MAN G253، ومحاور كوكبية للخدمة الشاقة، وأقفال تفاضلية، وتعليق ميكانيكي بالنوابض الورقية وأوزان فنية مرتفعة للمجموعات. وهذا يجعله مناسباً بشكل خاص للنقل الثقيل، ونقل الآلات، وعمليات المقطورات المنخفضة، ومعدات البناء، والنقل الصناعي والنقل الدولي المتخصص. تقوم Schaften Automotive بتوريد المركبات التجارية الاحترافية حول العالم ويمكنها دعم عملية التصدير بالكامل، بما في ذلك الوثائق، والإجراءات الجمركية، والنقل الدولي، والشحن والتجهيز النهائي للمركبة. هل أنت مهتم بـ MAN TGS 40.480 6X6 BB SA EURO-2؟ تواصل مع Schaften Automotive لمعرفة التوفر الحالي، والأسعار، والمواصفات الفنية الكاملة، وخيارات النقل وإمكانيات التصدير إلى جميع أنحاء العالم. [email protected] +31 (0)10 268 9876 – متاح أيضاً عبر WhatsApp
Ref No:LP51641